随着冬季的来临，媒体的冬测再次成为行业关注的焦点。今年的测试中，纯电车型在低温环境下的续航表现再次成为热议的话题。在5-15度的低温区，多数纯电车型尚能保持良好的续航表现，但一旦进入-20℃至-15℃的极寒区，多数车型的续航便直接腰斩，不足50%。

数据来源：汽车之家冬测

在所有参加测试的23款纯电车型中，仅有五款车型续航达成率超过50%，分别是极氪7X、海狮07 EV、秦PLUS、智界R7和银河E5。尽管银河E5以53.9%的续航达成率位列榜首，但这一成绩相比常温环境仍显不足，凸显出极寒环境对纯电车型续航性能的严峻考验。

与此同时，特斯拉Model 3和享界S9的续航达成率分别仅为38.6%和39.2%，低于40%的门槛。这两款车型的续航表现低于行业平均水平，引发了对其电池技术和电控系统的质疑。其余16款车型的续航达成率则徘徊在40%-50%之间，进一步证明了低温环境下纯电车型续航性能的普遍不足。

在电耗方面，所有车型的百公里电耗均高于20度，显示出低温环境对电池能效的显著影响。秦PLUS以百公里22.23度的电耗成为最低者，但其他车型的耗电量也不容忽视。特斯拉Model Y、零跑C10和特斯拉Model 3的百公里耗电量更是高于30度，这无疑增加了用户的充电成本和使用焦虑。

值得注意的是，本次测试中，磷酸铁锂和三元锂电池的耐寒能力并未表现出明显的差异。这表明，在低温环境下，电池类型的选择并非决定续航性能的唯一因素。同时，高价位和低价位车型在续航和电耗方面也未表现出显著的差异，进一步打破了价格与性能之间的直接联系。

事实上，电控系统的优化和智能化技术的应用为提升续航性能提供了新的可能。例如，预加热系统和热泵空调等技术的应用可以显著提高电池在低温环境下的工作效率，从而延长续航里程。此外，汽车制造商还可以通过改进电池包设计和热管理系统来提升低温续航性能。例如，采用更高效的热交换器和更智能的温控策略来优化电池的工作温度范围，从而减少低温对电池性能的影响。

虽然低温环境对纯电车型的续航性能构成了严峻挑战，但汽车制造商仍有多种手段来应对这一挑战。通过不断优化电控系统、改进电池包设计和热管理系统等技术手段，汽车制造商有望在未来推出更加适应低温环境的纯电车型，满足消费者的多样化需求。当然了，固态电池的推出，或许能彻底改变这一切，电动爹变成真的电动车。