东风标致全新4008和5008在它们4月份行将上市之前，已经被汽车圈盯上了汽车“热搜榜”，其热度并未因为这两款车是中期改款而逊色于一些最近推出或将要上市的一些“新生”车型。尽管以神龙公司东风雪铁龙、东风标致两大品牌为代表的法系车，最近二三年在中国汽车市场处境有点让人“匪夷所思”，但全新4008/5008的出现，足以让“狮粉”们犹如被注入了“欢呼雀跃”新能量。联想去年10月份神龙汽车公司高调提出的“元”计划和推出的“五心守护行动”，着力在产品和服务等方面施以复兴的“重手”，业内人士不难从全新4008和5008身上感受到东风标致向上的力量。

在我看来，全新4008/5008是东风标致的“良心之作”、“硬核之作”，自然也是东风标致造车至今的“巅峰之作”。这两款新车无论是外观、内饰、配置，还是动力、安全、智能等诸多方面，都有很多可圈可点的“硬通货”，而这正是我喜欢它的理由。

颜值:充满张力与个性

第一眼看到全新4008/5008，我的感觉是这两款车将阳刚之气和阴柔之美完美地结合在了一起。

这两款车外观设计之独到不得不提到它们所蕴藏的“狮魂美学”。

最让人过目不忘的是这两款车的前脸变化。全新狮吼式锋芒前脸相比起前代车型增添了更加生动的细节，而带来这一显著变化的不得不归功于一些细节的独特处理。全新4008和5008都采用了全新的点阵式无边框格栅设计，区别于常见的带镀铬边框的格栅，从格栅向两侧延伸的线条神似狮子的胡须，攻击性十足。狮眼LED大灯+獠牙式LED日间行车灯组合，整体的风格要比老款车型更加的时尚和个性，还增添了不少的霸气，散发出“撩人”的气息，令人过目不忘。

相对而言，这两款车的尾部的变化不如前脸那么“出神入化”，但如果将尾灯亮起来，人们不难发现，依旧是抢眼的贯穿的黑色饰板下，狮爪式尾灯却有了点睛之笔——全新4008/5008的尾灯由之前的“三爪”升级到“九爪”，造型更加精致和锐气。

内饰：用料厚道而精致

全新标致4008/5008将标致i-Cockpit座舱的设计理念推向了一个新高度，由此，也有了一个新的叫法——第二代iCockpit座舱。

第二代iCockpit座舱，虽然没有奢华的装饰，但中控台区域大量的Alcantara材质以及皮质材料，还是给人增添了质感和美感。

除此之外，Claudia真皮座椅、钢琴按键式的金属按钮以及皮质的游艇电子档把，彰显出法系车的厚道之处。

全新标致4008/5008将中控屏升级为10英寸，12.3英寸的仪表盘搭配10英寸触摸屏将硬件提升至当下的主流水准。设计师将“导航、空调、音乐、电话”等功能分区分布在下方的钢琴按键，用户可以通过触屏和按键两种方式来开启，这种设计无疑让年轻人感觉到更加新潮和有趣。

当然，整个内饰最精髓的部分还是这幅小巧的赛车式方向盘。双平底真皮打孔方向盘质感十足，而且转向比很小，令人爱不释手。

当然，在后排的处理上，全新4008/5008配备了全景天窗、中央扶手以及后排空调出口风等。后排座椅可以进行椅背调节，且支持4/6比例放倒。整体来看，后排乘客的舒适性有所保障。

这些独具匠心的设计，无疑能让全新4008/5008质感、美感兼得。

驾控：共性与个性俱佳

全新4008和5008搭载的依然是1.6THP以及1.8THP发动机，其中1.6T发动机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m；1.8T发动机的最大功率为155kW，最大扭矩为300N·m。

但全新4008/5008全系搭载8AT变速箱，让人在驾驶中能享受到充沛的动力和良好的平顺性。在正常模式下，两款车起步初段很轻柔，油门踏板的阻尼也很有质感，给驾驶者带来一种很柔和的感觉。在半踩油门加速时，动力来的很快，加速感受十分轻盈，变速箱的降挡动作也很难察觉，可以轻松的控制车身的动态。切换到运动模式时，发动机会维持在2500转/分的一个转速，此时能感觉到油门踏板变得更加灵敏了，基本上每一次小动作都会有动力反馈，推背感也跟着来了。

当然，提到法系车，普遍给人的感觉是底盘是真的好。不管是全新4008也好，还是全新5008也罢，它们的底盘表现都会给你一种张弛有度的感觉，不会很紧绷，也不会很硬核，可以说是恰到好处。在经过起伏较大的路面时，车辆能很好的吸附在路面上，不会有那种快要跳起来的感觉。在快速变线、过大弯的时候，悬架都能给到充足的侧向支撑。灵活的车身让我印象深刻，尤其是对于拥有第三排座椅的全新5008而言，它的车尾并没有成为累赘，反而有着很好的随动性，这甚至让一款7座车拥有了难得的操控乐趣。

难能可贵的是，全新4008/5008仍然采用的是后扭力梁悬架。

实际上，东风标致并不是没有认识到市场对于多连杆独立悬架有多么看重，而且从成本上而言，二者之间的差距并不大。而之所以仍在坚守，是标致认为自身的底盘调校足够优秀。东风标致负责底盘的专家就此解释说，全新标致4008/5008的扭力梁悬架，胜于三连杆独立悬架，优于四连杆独立悬架，尤其是经过调校后，能略劣于五连杆独立悬架，而且这种差距几近无形。

当然，谈到驾控，不能不谈它们的安全配置。两款新车均提供ACC智适应巡航、车道偏离辅助等，这对于很多新手、女性车主而言，无疑

极大地提供了良好的驾控体验。