广汽丰田凌尚与中国消费者见面已有多时，但我除了偶尔在大型车展上见识了这款车的真容，还一直没有进入这款车的内部看个究竟。也正是因为如此，对这款车的好奇心是有增无减。自己作为汽车媒体人，说来还真有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的味道。

7月23日，广汽丰田凌尚“智勇霜全”媒体试驾会在武汉举行。这让我得到了与凌尚“亲密接触”的良机。一天的试驾下来，凌尚伴我纵情在武汉三镇驰骋，我对这款车的认识无疑实现了“感性认识到理性认识”的升华。有道是：横看成岭侧成峰，远近高低各不同。相信，每个参加了此次试驾的媒体人，都会对凌尚赋予自己独特的理解。我的理解又是什么呢？一句话：更运动的“凯美瑞”，这就是凌尚。

“大马”拉“小车”

近几年，随着国家对环保与节能的要求更加严格，国内汽车新品有不少呈现出使用排放更小的发动机的趋势。于是，业内把这种现象形象地称之为“小马”拉“大车。”

但广汽丰田却反其道而行之。

凌尚作为一款A+级轿车，其动力总成却与广汽丰田旗舰轿车凯美瑞同款，这的确出乎很多人的意外。凌尚搭载的是2.0升自然吸气发动机。这款发动机与目前凯美瑞车型上发动机“同宗同源，”最大功率为126千瓦，峰值扭矩205牛·米，同时，它拥有VVT-iE技术，可以通过改变进排气门正时，来提高进排气效率。这款发动机让凯美瑞驾驭起来尚且游刃有余，自然，用在凌尚这款车里感觉愈发轻盈欢快。与我一道参与试驾，并座在副驾上的一位媒体老师，对我说：感觉你驾驶凌尚很轻松呀。我笑着回他：这你也看的出来？的确，我对日系车尤其是丰田、本田车的超燃驾控性很是喜欢。而凌尚秀气、精致的外表里，却隐藏着一个“强力心脏”，驾驭它能不轻松吗？与我同行的这位媒体老师，自己的座驾是奥迪A4。当换他试驾时，他也对这款车给予很高的评价：这款车的动力很够用！

不仅如此，这款车匹配的是CVT无级变速箱。CVT变速箱对于整车舒适的驾驶氛围起到了关键性作用。试驾过程中，这款车可模拟10速的CVT变速箱在升挡过程中不会有任何冲击感产生，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性。油门的感觉比较沉稳，并不会给人一种点一脚就窜的感觉，随着踏板行程的逐渐加深动力也会源源不断地释放出来。这就难怪开这台车有种非常轻松的感觉了。毫无疑问，这也是我试驾凌尚得到的更深刻的感受。

“无限接近”与“无限想象”

一段时间来，一些媒体朋友和我聊起凌尚，总喜欢用“凯美瑞同款”、“小凯美瑞”、“无限接近凯美瑞”等等字眼来概括凌尚。通过自己的亲身试驾，我也很认同这样的推荐。对于广汽丰田轿车系列来说，上有凯美瑞，下有雷凌。如今，推出的凌尚正好介入凯美瑞与雷凌之间，是款名副其实的A+级轿车。这无疑给喜欢广汽丰田轿车的消费者提供了更多的、更有针对性的选择。而广汽丰田在凌尚身上也下足了“功夫。”没有任何悬念，凌尚仍然如同凯美瑞一样是出自于TNGA架构的一款轿车。因为，它有更低的重心，在视觉效果上也更加低矮。稍有不同的是，这款车的流畅的腰线设计，呈现出明显的上扬趋势，塑造出了一种向前俯冲的视觉效果。车头部分的设计层次分明，整体高度压得很低，给人一种“贴地飞行”的视觉效果。大嘴式进气格栅让前脸看上去十分舒展，内部采用横向条幅装饰，同时采用了密集的辐条式轮辋设计，更富有运动感，活力十足。

当然，人们评价这款车是“小凯美瑞”，自然不能从细节上发现，凌尚身上有着很多凯美瑞的影子。两侧大灯通过一块黑色装饰面板相互连接，见棱见角的设计格外犀利，镰刀状的造型搭配LED大灯也兼顾了时尚与动感两大元素。方向盘尺寸比较适中，但握环并不粗壮，适合多数人手型，4挡调节范围也提供了更高的灵活性。值得一提的是方向盘的包裹皮质手感非常出色，缝线工艺的处理效果也表现出了较高的水准。车尾设计十分紧凑，沿袭了丰田家族的设计语言，贯穿式尾灯使整个尾部的视觉重心降低了不少。后包围造型比较简单，隐藏式镀铬装饰非常低调。全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，显示效果非常清晰加上丰富的行车消息显示，功能性上也比较完备。中控大屏的尺寸为9英寸，支持影音娱乐、蓝牙、语音识别、喜马拉雅、QQ音乐以及导航功能，让人驾驶它能得心应手。

凌尚使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合。在面对细碎颠簸时，底盘能够将大部分冲击过滤掉，车内并不会感受到明显振动。而在处理一些较大的路面颠簸时，悬架也能很好地拉住车身，甚至会给你一丝在开凯美瑞的错觉。当然，在座椅设计、储物空间的安排、后排空间的布局等方面，凌尚与凯美瑞一样，做足了“功课，”给人凯美瑞的高级感。我想，凌尚在性能诸方面与凯美瑞“看齐”，而价格却比凯美瑞要便宜许多，这就是凌尚的“竞争力”！