小米虽然进场晚，但是起点高，而且自研量还是相当高，
今天雷总在发布会上也是肉眼可见的开心，我想这也是对米车非常有自信的一种体现。发布会也一如既往的有小米味道，参数配置都罗列的明明白白，生怕你看不懂。接下来就让我来向大家总结归纳今天发布会的内容。
电机本次一共发布了三款电机，需要注意的是这都是小米自主研发的电机，分别是v6、v6s、v8s。可以看到两种规格参数都不错，转速达到了惊人的21000rpm。
还有一款25年才能上市的v8s，转速达到了惊人的27200rpm。
那么转速高有什么意义呢？首先相同扭矩下转速越高功率越大。在不考虑风阻的情况下功率越高速度越快。而平路上几乎只看绝对功率，在爬坡时则需要考虑功体比。可以说电机的性能就决定了米车在运动模式下的表现，从目前的参数来看在运动方面是不需要担心的。
电池和官宣图爆料的内容相近，此电池属于和宁德时代共同研发，采用了CTB技术。真800V，纸面数据来到了871V。一体化电池技术 用电池外壳作为汽车底板，减少了电池在整车体积中的占比。
电芯采用了倒置技术，这是为了乘员的安全考虑，简单来说电芯着火以后火是向下而不是向上的。最大程度上避免对乘员造成伤害。雷总在发布会上一如既往的幽默。他表示小米汽车要挑战冬季的续航之王，毕竟小米是北方的汽车厂。
大压铸这个东西大家接触的比较少哈，其实是小米在向我们展示小米汽车厂的硬实力。特斯拉刚刚落成的大压铸是九千吨，小米的大压铸要大一点点，重量达到了九千一百吨。那么大压铸有什么意义呢？
可以说一体化压铸这项技术对行业也是近乎颠覆性的，这就不得不提到特斯拉。事实上，一体化压铸这项技术早在汽车行业有所应用，但过往主要应用在变速箱的壳体、支架等小件，直到特斯拉颠覆式地应用在汽车后底板的大件生产。
一体化压铸就是为了解决电车的痛点应运而生，也就是续航问题。电池大了就重，重量又影响续航。一体化压铸的零件相较于传统的零件重量更轻，对续航提高有很大的帮助。
这项技术也迎来了国家层面的政策指导，重要性不言而喻。
智能驾驶雷总在发布会上也是提到了为什么不做城市高精度地图，其一是高精度地图的成本过高，单个城市还好，多城市以后成本非常的高。其二是城市的修路问题，导致在后续的地图上要一直维护更新，其实还是成本问题，所以米车最终还是选择了实时环境建模。兼顾了成本与实用性。
生态说实在的生态非常的有意思，也是米车的核心竞争力。因为米车要打造的是一个移动的智能空间。
这次的中控屏幕就是放了一个平板上去，知道小米为什么要做pro Max的平板了吧，（挑眉）小米省成本实锤。言归正传，这次米车的扩展性还是非常不错的，如果你恰好财力足够雄厚那么后排就能在汽车上享受影音娱乐。并且这次米车也支持外接物理按键，扩展性也非常强。
米车预热发布会我直接总结一波参数，全球量产轿车最低风阻系数Cd 0.195，4997mm车长、3000mm轴距、1963mm车宽，1440mm车高，呈现黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。拥有空气动力学设计，这对整车的运动表现至关重要。后五连杆独立悬架也正如宣传图彩蛋一般，兼容了运动和家用的需求，应对不同的路面提高或者降低车身高度，你也不想你的车被蹭底盘吧。
零百加速这次零百加速的数据也非常的惊艳，直接来到了2.78s，并且最高时速达到了265km/h。100-0的制动距离为33.3米。
续航搭载了101kwh电池，续航达到了800km。充电速度也非常快五分钟220km，12分钟510km。
实体按键从雷总坚持保留物理按键这一点我相信他是一个认真去体验汽车设计的人，现如今清一色的触摸屏真的是无力吐槽，这个设计我只能举双手赞同。并且这次的米车也没有做隐藏式门把手，好评。
空间前排竖向空间1012mm，105mm的后排膝部空间。517L的后备箱容积，1136mm的后备箱常规进深，放倒后排能达到2000mm。还拥有可能是全中国最大的前备厢，容积达到了105L。
双版本一图流
总结“这是一台没有过度设计的车，
一切都刚刚好。”
“车是人与情感，科技与未来的桥梁，
这一切是刚刚开始，未来值得期待。”
