这几天被小米汽车刷屏了，全网都在夸，发布会上，小米SU7的百公里加速超过了保时捷，电机转数也超过了特斯拉，小米汽车真的这么牛吗？今天就浅浅分析一波。

外观我就不说了，从图片放出到现在反正我是没看到说丑的，在这副外观下隐藏的是全球量产车最小的风阻系数--0.195。

小米汽车的五大核心技术，电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱

电驱方面小米有三款自研电机，是v6、v6s、v8s。可以看到两种规格参数都不错，和目前顶级电车的各项参数比起来，也是有来有回，尤其是转速，转速达到了惊人的21000rpm，参数指标已经是超过特斯拉了，更别说保时捷了。

零百加速仅2.78秒，极速达265km/h，比保时捷更快，雷军说的媲美保时捷和特斯拉算是做到了吧？

v8s虽然实现了35000rpm最高转速，但是预研，目前没什么好讲的。

电池方面，小米是自研了CTB一体化电池技术，电池用的宁德时代的，这里自研指的是电池技术，而非电池本身，集成率77.8%，全球最高体积效率，并且是倒置电芯，800V碳化硅高压平台，最高高压 871V，远超同级，看的出来小米是想创新的，是想研究属于自己的核心技术的，从成果来看，小米也是做到了。

电池安全性是非常重要的，小米汽车这个电池用的都是全球最高水平电池安全标准，隔热和支撑都下了不少功夫，3层顶部支撑+3层侧面防护+8层底部防护。

全栈自研电池管理系统，能够实现4ms主动断电，从里到位做的都是蛮到位的。

大压铸全套流水线也是自研的，9100吨也是行业翘楚，并且自主研发了泰坦合金，不少的自研的环节，相信大家也能感受到小米想搞核心技术迫切的心情了，这个精神还是值得点赞的。

智能驾驶的内容目前知道的并不多，只是看了发布会上的演示视频，看着确实达到了行业第一梯队的水平，自动还是也是全栈自研，投入了47亿和1000多人，硬件雷达这些确实舍得给，不过具体什么样，还要等上市后才能知道。

智能座舱方面是最不需要担心的，手机厂商搞这个就跟玩一样，应用生态、硬件生态之间的互联确实做的很棒，差异化竞争力就是澎湃OS的生态，这部分肯定还没完全讲，我估计明年新车发布还会有新的花样。