三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前新能源汽车常用的两种动力电池，然而两种电池在充电和使用方面却有明显的不同，在搭载三元锂电池的车型说明书中，建议车主不要经常充满，而搭载磷酸铁锂电池的车型则要求车主定期充满，这是为何？

其实，你别看都是锂电池，但两种电池在循环寿命、高低温性能、安全性、成本以及日常养护方面都有明显的差异，因而选车时以及买车后都有讲究。

从锂电池的材料属性来说，正极材料的特性很大程度上决定了电池的性能，三元锂电池正极材料主要是镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂复合材料，这些元素的组合使得电池具有较高的能量密度，但是，镍钴铝容易受高温影响，因而高温环境下电池稳定性略差，容易“热失控”。

为什么三元锂电池要“浅充浅放”，而不建议经常充满？

充放电过程中，电池中的电子和锂离子总是不断在正极和负极之间循环流动，但由于三元锂电池的材料较为活泼，充电时，正极的锂离子会不断跑到负极，此时正极一端就可能有一些镍离子占据了原来锂离子的位置。

为此，正极材料需要有更多的锂离子以及用来存放锂离子的位置，这样在充电过程中，可以保证锂离子的数量，也就是保证电池容量稳定，但这样又带来了新的问题，在使用高压快充时，正极的锂离子会以更快的速度流向负极，在较高的负荷下，负极无法容纳足够多的锂离子。

如果持续使用高压快充，负极石墨的间层中没有足够多的空间来容纳正极的锂离子，此时这些搁浅在负极的锂离子就会在负极表面结晶，随着搁浅的锂离子数量不断增多，这就意味着电池容量会不断减少。

不仅如此，随着结晶不断增多，可能导致短路，此时如果电芯急速放电，会产生大量的热量，时间久了可能烧坏隔膜，同时，高温还会使电解液分解为气体，超过一定压力负荷时，就会出现爆燃。

因此，在充电过程中，对充电电压、充电量有一定要求，也就是说，在充电接近为尾声时，也就是负极锂离子快要容纳满的时候，停止充电，要不然负极的锂离子就会一直增多。

对此，绝大部分车企都将快充的范围设定为20%-80%，当然也有的可能设置到90%左右，换句话来说，在充电量达到80%，此时负极锂离子接近饱和，这时候停止快充，使用慢充，本身慢充的电流较小，三元锂电池不会那么活跃，也就不会产生较大的热量。

至于磷酸铁锂电池为何要求定期“满充、满放”一次，其实也是与其材料属性相关，不一样的地方在于：满充的目的是电池管理系统为了校正剩余电池容量。

简单来说，磷酸铁锂晶体中的P-O键较为稳固，不容易分解，即便是在高温或者过充的环境下也不会像镍钴铝那样容易发热、不稳定。

本身磷酸铁锂电池放电时电压偏低，而且电压范围比较窄，这就可能造成电池充放电过程中一致性偏差，举个例子：当电池剩余电量为60%，此时系统监测到电压为3.2V，当电池容量剩余30%，此时电压仍然是3.2V，也就是说，电池管理系统无法通过电压来准确测算出电池剩余电量。

这就是为什么有个别车主吐槽说：自己的纯电动车，明明看着剩余电量还有15%，跑了几百米，突然就掉到3%，甚至掉到0%的原因。

为了预防出现这种突然“掉电”导致在路上趴窝的情况，很多搭载磷酸铁锂电池的车型，厂商会在用户手册中说明：每隔3个月或者半年进行一次深度充电放电，要求放电至10%左右。

深度充电或者放电，此时电压就会出现低位、高位变化，进而电池管理系统会根据变化值测算出实际电池剩余容量。当然了，也有的三元锂电池也会这样标注，目的都是一样，为了更准确估算电容量。

对于新能源车主来说，快充不仅与电池寿命有关，还与用车安全有关，有出租车师傅表示，自己第一辆电车每次都使用快充，3年后，发现与使用慢充的车型，续航相差20千米。

总而言之，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的主要优势在于电池能量密度高，续航更长，低温环境下充放电性能影响会小一些，当气温低于-10℃，三元锂电池的续航衰减约10%-20%，但磷酸铁锂电池可能衰减超过30%。

但是三元锂电池的缺点也很明显，稳定性差、循环充电寿命略短。前面说过，电池材料在高温、高压环境下活跃度很高，超过一定压力负荷时，很容易出现爆燃，这一点在过充、激烈撞击、碰撞以及针刺测试中也可以看出来，磷酸铁锂电池的稳定性更高。