在全电动汽车的推广上，日本村始终处于劣势，这其中固然有日本村人的喜好，但也有一部分原因是因为他们在新能源领域的应用不多，以及他们所开发出来的新车，在市场上并没有太大的优势。而日本村，在2035年之前，计划将所有的新车都改成了电动，显然，日本村目前的电动汽车并不能让人满意，所以日本村给了所有的新车都提供了大量的补助，同时，日本村的汽车市场，不同的车型也在不断的增加。
日本村电动汽车
一辆小型电动汽车能打开日本村的汽车市场吗？小型轿车在日本很久以前就是一个特殊的行业，因为它享受了税收的优惠，所以很受本地人的欢迎，小型轿车在日本的总保有量中占了百分之四十。也正因为如此，日本厂商才将小型客车当作日本全系电动车的切入点，以求在全系电动车领域取得更大的成功。
日本村小型轿车
利用小型轿车来占领日本村的全电动车市场，到现在为止，已经初见端倪。在这些公司中，尼桑是第一个在去年发布小型全电动车型的，通过这个策略，它将全电动车型的总销售量从4%猛增到14%。不只是尼桑，日本其它几家汽车制造商也都在筹备着这个价位的汽车。而且现在中国的新能源车，对于小型电动车来说，也是一个很大的挑战，所以日本的小型电动车，对于国内的小型电动车来说，也是一个很好的机遇。
尼桑 汽车
日本村顾客为什么喜欢 K型车？K-car是一款具有强烈日本特点的汽车，它被称作轻型全自动汽车，这是当前日本车型中体积最小、体积最大的车型，同时也是日本车型中体积最大的车型。其尺寸有严格的限定，长宽不得超过3400x1480x2000 mm，最多只能容纳四个人，最多只能装400公斤货物。日本人最喜欢的就是小型轿车，因为日本的地皮很少，所以很多地方都很拥挤，而小型轿车的体积虽小，但里面的空间却很大。可以说，日本的小型燃油车，本来就是一个很大的细分市场，现在小型电动车的销售速度也很快，主要还是因为价格低廉实惠。
K型车
比亚迪能否打入日本村市场？比亚迪没能打到日本人的痛点，因为他们的汽车型号都太大了。比亚迪在去年7月21日，公布了三款全新车型进军日本村市场，这三款全新车型，在进入日本村市场后，很快啊就占据了一席之地。虽说三辆车的体积都不大，但相比起现在热销的小型电动汽车，这个体积已经显得有些大了。比亚迪ATT3是在一月三十一日在日本发布的，这是比亚迪在日本唯一的车型， DOLPHIN将于2023年中期在日本发布，而 SEAL将于2023年末在日本发布。虽然表面上看起来，销量并不是很高，但实际上，却非常的不错。其实对于比亚迪来说，想要满足日本村市场的需求，真的特别容易。但比亚迪却没有这么做，而是选择了一款更加高端的产品，以彰显比亚迪的强大。如果一上来就把低价卖出去，反而会降低自己的知名度，让自己很难在日本的中高档市场立足。而对于比亚迪，日本村人却是半信半疑，所以比亚迪以中国人的骄傲进入日本村，就是要扭转中国人在日本村人心中的固有形象。因此，比亚迪要发布的产品，一定要做到全方位，全覆盖，产品力出众。但这样一来，比亚迪就与小型电动汽车这个关键领域失之交臂了。现在已经有一款海鸟在国产了，不过相比起K-Car来说，这款海鸟实在是太大了。
比亚迪
宏光 mini只是微笑，并没有说话比亚迪之所以没有在日本发布小型电动车，一方面是考虑到了这个问题，另一方面，也是考虑到了这个问题。然而，比亚迪找不到适合日本村的汽车，并不意味着其它中国汽车品牌也找不到适合日本村的汽车。日本 NHK电视台曾在去年五月为中国“神车”做过一次特别报道，而这款汽车的销售和价格都令日本村人感受到了巨大的危机。虽然日本村擅长生产便宜的轿车，但是五菱宏光在价位和品质上都占据着绝对的上风。丰田公司也曾针对日本市场，开发过一款名为 C+ POD的两门两个座位的城市通勤用车，不过这款车的起价也是1665000日元，跟现在的宏光 mini相比，丰田公司的 C+ POD在续航里程、配置、充电时间和最高速度上都要逊色一筹。根据日本的补助政策，像是宏光 mini这样的小轿车，还有1000日元一公里的补助，所以即使是升级了一些硬件，在日本市场上宏光 mini的价格连日本本地生产的轿车的二分之一都不到，可以说是非常具有竞争力。因此，在日本的小型电动车越来越受欢迎的情况下，在日本村，比亚迪无法掌控的情况下，宏光 MINIEV就有了很大的发展空间。
宏光 mini
全文小结：日本村官方打算在2035年前，将所有的新车都换成电力版，只不过，虽然官方的积极性很高，但消费者却不一定会买单。但考虑到日本村人的出行方式，小型电动汽车是进军日本村的利器，中国汽车公司只要把握好这个时机，就有希望在日本村占据一席之地。
威远
摩托在越南。前车之鉴。