合资电车值得买吗?大众ID.7优惠3万,不到20万就有642km续航

裕爱聊汽车 2024-03-21 12:20:16

今年的车市价格战很有意思,不仅没有合资、国产之分,在油车、电车市场,也都有不少车企放出了更大的优惠。比如大众ID家族上市不久的全新车型——大众ID.7 VIZZION,近日就官宣终端优惠3万元,这也使得该车入门售价从过去的22.7777万元,降至19.7777万元起。那么问题来了,在国产车占据舞台C位的新能源市场,合资电车值得入手吗?

以今天聊到的大众ID.7来看,大众ID.7 2024款 AIR版正是优惠后,裸车价不到20万的那款入门车型。从设计来看,大众ID.7的外观与ID家族的设计风格基本保持一致,前脸进行了封闭式处理,并用了贯穿式LED日行灯,前后“VW”车标也将同步点亮。

侧面和尾部来看,大众ID.7的车身尺寸为4956/1862/1537mm,轴距为2965mm。为了优化风阻系数,其溜背线条足够比较明显,但过于长的溜背感,貌似也让大众ID.7的尾部显得不太协调,甚至做得酷似轿跑SUV。

不过话说回来,大众ID.7作为传统车企开发的纯电车型,在设计上还是彰显了它的老道,比如大众ID.7的四门把手,它与车门保持平齐、降低风阻系数之余,开门方式依然采用更符合用户使用习惯的上掀式。

座舱来看,大众ID.7的内饰装修风格相比最新一代的大众燃油车企,并没有更突出的座舱科技氛围。包括内饰用料,以20万的价格来看,相比国产20万级电车,大众ID.7在中控、车门和更多细节区域的质感,着实也差了不少。

但是,大众在入门款ID.7的配置层面,其实并不算抠门儿。智能化方面,入门款大众ID.7也集成了大众Travel Assist 2.0智驾系统,虽没有高阶辅助驾驶功能,但主流L2级辅助驾驶的大部分配置、主动安全预警,这款配置车型都有给到。包括ID OS智能车机系统和15英寸中控屏,大众ID.7也为全系标配。

其次,像实用性不错的全车无钥匙进入、电动尾门和自适应+矩阵式LED大灯、全车隔音玻璃,包括达70英寸投射面积的AR-HUD抬头显示,以及主副驾多向电动调节,在这台入门款大众ID.7上都能解锁。别的不说,以20万价格+中型轿车定位,过去想在大众油车市场买到这一系列配置,几乎等于做白日梦。

此外,就大众ID.7乘坐体验来看,在前排,其座椅足够厚实、填充物舒适性可圈可点,座椅两侧对腰部的支撑与包裹感,应对不同路况下行车,也更利于驾驶员稳坐在座椅正中间。在后排,足够长的轴距与车顶溜背造型,也为后排乘客提供了不错的腿部空间与头部空间,满足家用需求完全不在话下。

行驶系统上,入门款大众ID.7搭载后置单电机,最大动力输出150kW/310N·m,官方并未公布该车0-100km/h加速时间,但结合尺寸及电机性能来看,大众ID.7的0-100km/h大概率会在7秒级。同时,大众ID.7既是后驱、又是五连杆后悬,且大众底盘调校功底不差,所以在驾驶质感、底盘表现方面,这台车应该是不会差的。

再就是续航,入门款大众ID.7搭载了容量84.8kWh的三元锂电池,百公里电耗13.7kWh,CLTC纯电续航里程为624km。单从中型车+642km纯电续航+不到20万终端售价来看,大众ID.7的诚意已足够明显。

写在最后:

细品来看,合资电车市场值得考虑的品牌,好像也就大众可选,再往上就得是豪华品牌。从“是否值得购买”这件事来说,相比同价位国产电车,大众ID.7在智能化程度上很难跟上步伐,如果你更在意智,那合资、进口电车大可直接跳过。反之,从造车工艺、底盘行驶质感、纯电续航里程、舒适性配置等角度考虑20万级纯电轿车,门槛已经降到20万内的大众ID.7,个人觉得可以列入备选范围。

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