上海市域铁路

上海市第一条市域铁路为金山线，是由原有的金山铁路改造而成。

“2009年金山铁路开始改造，2013年市域铁路金山线建成，采用公交模式，刷卡进站，到站上车，和上海地铁统一运营。”

上海市金山铁路改成市域铁路金山线在运营和收入上大获成功，获得了上海市和国铁集团的高度关注。

从此之后，便开启了各个超大城市广泛谋划主城至新城市域铁路建设的“大时代、火爆点、和新风口”。

a，机场联络线

b，嘉闵线及北延线

c，南汇线

d，示范区线

e，南枫线

（备注: 崇明线已经取消了市域铁路级别，改为地铁22号线，按照地铁线级别修建）

这五条市域铁路将在2025--2030年之间建成通车，另外上海轨道交通2030--2035上海市，还有多条其他的市域铁路正在规划当中，后面会一一讲到。

一，上海市域铁路和上海地铁的区别与联系

上海市域铁路，是介于城际铁路与地铁交通之间的，新型城市轨道交通系统。

虽然上海市域铁路和上海地铁都属于上海地铁集团运行，都采用相同的一卡通进站、公交化运行、随到随走的模式。

但上海市域铁路和上海地铁之间还是有很多区别的。

上海市域铁路

上海市域铁路，主要服务于中心城区与郊区或卫星城，市域运行范围一般在50km以上，站点之间的距离都在3公里以上。

上海市域铁路，轨道可以与国铁集团的城际铁路轨道对接，只是管理模式和控制标准不同。

上海市域铁路，更多是承担卫星城、新城和主城之间的互通、商务和旅行，一般不承担市区内部各区域之间的通勤与交汇。

上海地铁

上海地铁刚好相反，上海地铁更多是承担上海城区内部的互联互通与流量交换。

上海地铁属于上海城区公共交通骨干网，而上海市域铁路属于上海郊区和上海市区的连接线。

上海地铁的站距普遍在1.2-1.5公里，是市域铁路的二分之一还要少，上海地铁的发车间隔更短，车次更多，载客量更大，而且基本全在地下运行。

上海市域铁路，标志为一个圆圈里面一个“申”字型，设计时速普遍160km/h。

上海地铁，标志为一个圆圈里面一个“m” metro，设计时速为80--100km。

备注:

2020年前建成地铁速度标准是80km，2021年后修建的地铁速度标准基本就是100km了。

另外在信号控制上:

a，上海市域铁路，开行的是市域动车组列车，控制信号采用CTCS-2+ATO信号系统，编组为4编组或者8编组，站距3-5公里，大站快跑，横排座椅，舒适度更高。

b，上海地铁，开行的是A型或C型地铁标准列车，控制信号采用CBTC地铁信号控制系统，间隔小，更灵敏，快进快出，编组为6编组，通常我们称的6A编组或者6C编组。

两者之间，并没有好与坏，对与错，只是市域铁路和地铁的服务定位不同，技术控制不同，采用车型不同，各有各的用处。

二，下面开启本篇重点——2025年-2035年，上海市市域铁路的规划建设细节

上海市域铁路

目前，上海市正在建设的市域铁路有五条: 机场联络线，嘉闵线及北延线，南汇线，示范区线，南枫线

下面，分别讲解:

机场联络线，连接虹桥机场枢纽和浦东机场枢纽，途经浦东新区，徐汇区和闵行区，全程68.6km，设计时速160km。

机场联络线，于2019年6月正式开工，一期工程计划于2024年12月26日投入运营，二期工程2027年7月1日投入运营。

1，虹桥2号航站楼站、

2，中春路站、

3，景洪路站、

4，三林南站、

5，康桥东站、

6，上海国际旅游度假区站、

7，浦东1号2号航站楼站、

8，浦东机场T3航站楼站、

9，上海东站

第一，

“迪士尼站”改名叫“国际旅游度假区站”。

届时从虹桥枢纽出高铁或者下飞机，可以一键直达上海迪士尼，用时约40分钟，非常方便。

机场联络线，可以进一步促进上海迪士尼的外地来沪旅游客流的增长，从机场和高铁站到迪士尼更方便，也为上海川沙板块的崛起打下基础。

第二，

虹桥机场到浦东机场1号2号航站楼为一期工程，今年年底（2024-12）开通。

浦东机场1号2号航站楼到上海东站为二期工程，要到2027年才能开通。

第三，

机场联络线在莘庄不再设站，原定的莘庄站取消，机场联络线和金山线之间的换乘落空。

第四，

机场联络线还将新建从三林南站至上海南站的支线，这条南站支线将于2025年6月建成。

（届时，上海南站也可以一键直达迪士尼或者浦东机场）

南汇线，又叫南汇支线或两港支线，全程34.86km，正线为27.88km，设计时速160km，连接浦东机场、上海东站至临港新区滴水湖CBD。

南汇线，于2022年1月正式开工，预计2027年7月建成通车。

1，上海东站

2，下盐路站

3，东大公路站

4，临港综合区站

5，临港开放区站

另外还有一条支线，见上图:

浦东机场3号航站楼——下盐路

1，南汇线和机场联络线，轨道直接相连，车次统一运营，不再区分线路，届时从虹桥枢纽可以直达滴水湖CBD。

2，临港开发区站，即将改名滴水湖北站，同时修建从滴水湖北站至南枫线的连接线。

3，由于各种阻力，之前呼声较高的惠南镇，不再设站。

嘉闵线及北延，全长44.04+19.8km，连接嘉定区、闵行区，设计时速160km，北延之后可于太仓的城际铁路接轨。

嘉闵线及北延，于2021年6月正式开工，预计在2026年12月建成通车，北延工程于2027年12月建成通车。

1， 城北路站

2， 新成路站

3， 嘉戬公路站

4， 丰茂路站

5， 南翔站

6， 金园五路站

7， 金运路站

8， 天山路站

9， 虹桥枢纽站

10， 迎宾三路站

11， 沪星路站

12， 七宝站

13，七莘路站

14，莘建路站

15， 银都路站

1， 汇旺公路站

2， 宝钱公路站

3， 北和公路站

1，嘉闵线到的是虹桥枢纽站，机场联络线到的是虹桥1号2号航站楼站，两者不是一个站，可以走地下步行换乘，也可以做一站地铁。

2，丰茂路站，正在规划去往宝山火车站的宝嘉线，预计2026年开工

3，莘庄同样不设站，暂时不能和金山铁路换乘

4，北和公路站，直达太仓的十八港站，未来可以直接连到苏锡常城际铁路。

上海示范区线，是长三角一体化沪苏嘉城际铁路的上海部分，从虹桥枢纽开始，到示范区的水乡客厅，连接闵线、青浦两区，全程52.4km，设计时速160km。

上海示范区线，于2022年6月正式开工，原计划2027年9月竣工，最新消息是要提前到2026年12月建成通车。

1，虹桥机场1号2号航站楼、

2，芳乐路站、

3，徐乐北路站、

4，赵重公路站、

5，华青路站、

6，青浦新城站、

7，朱家角站、

8，西岑站、

9，水乡客厅站

1，上海示范区线与机场联络线可以直接相连

2，上海示范区线在水乡客厅对接沪苏嘉城际铁路的吴江部分和西塘——嘉善部分。

3，上海示范区线和地铁17号线，虽然大部分重合，但是并不共线，只是用同一个车站，站台并不相通。

（示范区线时速160km，17号线时速100km）

4，华为练秋湖研发中心，就在示范区线上。

届时，华为员工可以直接在西岑站上车，乘坐示范区线+机场联络线，直达虹桥枢纽、虹桥机场、迪士尼、上海东站或者浦东机场，非常方便。

南枫线

上海南枫线，为上海最南端东西方向市域铁路，从临港开发区出发，东西走向穿过临港新区、奉贤区、金山区 ，终到上海于嘉兴交界的枫泾，

上海南枫线，全程95.7km，设计时速160km，为地上轨道和地下隧道相结合的建设方式。

上海南枫线，于2023年12月正式开工，预计2029年7月建成通车。

上海南枫线，全程设置15个站点:

1，滴水湖北站

2，滴水湖站

3，花柏路站

4，泥城站

5，四团火车站

6，奉城站

7，青村站

8，金大公路站

9，望园路站

10，环城西路站

11，庄行站

12，亭林站

13，朱泾东站

14，朱泾站

15，金山北站

16，枫泾站

南枫线设站——请手机横向观看

1，滴水湖北站即为临港开发区站，可以对接市域铁路南汇线

2，滴水湖站，同时也是地铁16号线的终点站

3 ，四团火车站，未来将是十分重要的枢纽站，除了南枫线还有沪通铁路二期，沪乍杭高铁，沪乍杭铁路，地铁27号线

4，南枫线的末端枫泾站，未来将出上海对接嘉善的枫南线（沪苏嘉城际的一部分），未来可以直达嘉善站和嘉兴南站。

以上五条市域铁路——机场联络线，嘉闵线及北延线，南汇线，示范区线，南枫线，属于上海市目前正在建设，并确定能在2030年之前竣工的市域铁路。

除了上述5条已经开始建设的市域铁路，上海市还有多条目前仍在规划，未来2-3年很可能开工的新的市域铁路，包括:

1，宝嘉线

宝山站至嘉定新城，对接嘉闵线

2，嘉青松金线

连接嘉定新城，青浦新城，松江新城和金山城区

3，曹奉线

连接曹路到奉贤的一条南北大动脉

4，南北快线

连接宝山区到奉贤区上海中轴线

5，东线快线

连接临港新区到松江区，东西方向，平行于机场联络线

但是，这五条新的市域铁路，目前仍在规划审批中，没有落地，也没有正式拼准；

“这5条新的市域铁路（待建），未来更改走向与站点的可能性较大，开工仍存在不确定性，这里不再展开论述”

上海轨道交通2035图

回顾过去，展望未来！

愿上海市轨道交通越建越密，越建越好，为上海——世界一流城市的发展愿景，打下良好坚实的硬件基础。

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