不知不觉，渝昆高铁渝宜段（重庆——宜宾）已经开通运行一个月了
这一个月，就成都局排出的动车车次来看，重庆获利不多、短板不少，反而成都和宜宾却大赚特赚、赢麻了。
1，今天是渝昆高铁宜宾段开通运行一个月，在渝昆高铁通车的第一阶段，一共开放了8个高铁站，分别是重庆西站、
江津北站、
永川南站、
泸州东站、
泸州站、
南溪站、
宜宾东站、
宜宾站
2，走渝昆通道，重庆到宜宾的高铁车次并没有预想的多，远远少于成都到宜宾的车次成都局安排成都到宜宾每天的高铁车次有40多对，开通前预计重庆到宜宾也能排出约40对车次，
目前开通一个月，实际运行数量远远少于预期，每天重庆——宜宾的高铁只有22对，去掉重庆绕行成都、乐山再到宜宾的高铁，真正重庆西——宜宾东走渝昆通道的不到20对。
可能是渝昆高铁运行第一阶段上座率不高，成都局没敢排太多车次。
3，宜宾彻底赢麻了
渝昆高铁通道渝宜段开通后，宜宾不大市区，一下子有了三座高铁站:
宜宾东站、宜宾西站、宜宾站
外加，三条高铁线:
成自宜高铁、成贵客专和渝昆高铁渝宜段
但是，宜宾这三条高铁，成都的两条时速都是250km/h，只有重庆给修的这条是时速是350km/h。
宜宾不知不觉已经成为川南最大的铁路枢纽，远远超过泸州和自贡，这得感谢重庆的功劳。
4，成都也是大赢渝昆高铁说是重庆经宜宾到昆明，但明眼人都知道完全可叫成昆高铁。
因为成都——宜宾是现成的，宜宾——昆明是重庆修得，到时成都——宜宾——昆明形成高铁通道后，排的车次比重庆还要多，这次真要多些重庆“前人栽树，后人摘桃”。
另外，渝昆高铁渝宜段开通后，重庆——成都——宜宾形成了个大三角，成都局立马开通了重庆到成都再到宜宾，最后再从宜宾回重庆的大环线，把渝宜段的价值用到最大。
5，重庆获利不多，中规中矩第一，渝宜段目前是断头路，重庆只能到宜宾，再往南还没开通。
断头路
第二，渝宜段和成贵客专，在宜宾西站和宜宾站之间没有修建联络线，重庆并不能利用渝宜段转到成贵线，开辟去往贵阳的新通道。
重庆用不上成贵客专
第三，渝宜段目前在重庆也是断头路，渝宜段和郑渝高铁没有连通。
因为郑渝高铁终点是重庆东站，而渝昆高铁的起点是重庆西站，东站和西站的联络线还没建好。
这就导致北京、河北、河南方向的客流到重庆后，目前并不能直接南下云南，连宜宾也去不了。
这也是目前渝昆高铁渝宜段安排的车次不多，客流也不高的原因之一。
重庆东站——重庆西站
重庆只能寄托于以后郑渝高铁和渝昆高铁之间对接的联络线打通后，重庆南下的客流会大幅改观。
（重庆东站——重庆西站的高铁联络线将在2028年建成通车，在此之前，渝宜段都是断头路）
渝昆高铁，还是成昆高铁？
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