近日，东风汽车高管提出“20万买油车还是买电车”的灵魂拷问，短时间访问量就超过了60万，而这也是东风汽车集团股份有限公司在实施东风乘用车新能源“跃迁行动”之后的第一次较高的曝光。而“跃迁行动”真正决定了东风集团将一体化管理东风风神、东风eπ以及东风纳米。

这是东风集团自主板块过去10年以来最大的一次调整和变化，调整背后是东风集团巨大的难以遏制的销量、利润持续性下滑的压力。两个月前，东风集团在港交所发布一则公告，称该公司2023年上半年的归母净利润预计同比下降75%到80%。另据今年6月份产销快报，东风集团上半年累计销量94.5万辆，同比下滑23.39%，其中合资品牌75.3万辆，同比下滑24.69%，自主品牌19.2万辆，同比下滑17.83%。

而这次东风eπ的整活不得不说来的有些迟了，白白错过了自主品牌和新能源车起飞的黄金时期。但不变是等死，变也许能杀出一条活路。

作为中国汽车工业的次子，东风集团是传统车企中较早开启合资之路的车企，神龙汽车是东风集团与跨国公司建立的首个合资企业，而后相继牵手韩国起亚、日本日产与本田、台湾裕隆、法国雷诺成立合资企业。风光的日子直到2018年，随着自主品牌快速增长，以合资车为主的东风集团，生存空间逐渐受到挤压。

2021年12月东风集团退出悦达起亚，而今年东风裕隆的两方势力也正是结束了合资关系。接着是雷诺，2020年4月雷诺汽车将所持的50%股份转让给了东风，正式退出了中国燃油车市场。至2022年，东风集团年销量已连续5年下滑，其乘用车在2018-2022年的销量分别为261.16万、246.36万、231.35万、225.25万和215.32万辆。2022年东风集团毛利为88.27亿元，同比下滑38%。

合资这条路已经很难再走下去了，如何依靠自己的品牌翻身，成为了东风集团的首要目标。

再把目光聚焦于东风集团的自主品牌，其实很早的时候东风集团就在布局自身的自主品牌了，2011年12月10日，东风公司对外发布“乾”D300计划，即东风2012-2016年自主品牌的中期事业计划。但是直至2016年东风集团自主品牌乘用车销量远低于300万的目标，而且大多数来自于参股的东风小康、远离东风总部的柳汽，以东风风神为核心的业务单元贡献度非常低。

反而是新能源部分的岚图汽车是增幅最大的一项，今年上半年累计销量1.5万辆，同比增长了118.54%。却也和市场主流的新能源产品有着一定差距，对于东风集团来说，在自主和新能源板块上寄托的希望还远没有实现。

为了提升销量，东风集团今年可谓是想尽了办法。三月份依靠湖北推出的巨额补贴，旗下多个品牌参与，其中东风雪铁龙C6降价达到了9万元。不过补贴并不是长久之计，上半年集团的总销量依旧出现了下滑的现象。包括今年东风集团的整风活动，下半年已经调查11人，一周内5人落马，东风集团内部的腐败问题层出不穷。这都是东风集团的内部问题。除了内部问题，产品问题以及精力分散的问题依旧存在。产品摊子铺得过多易造成重复建设。东风集团旗下风神、纳米、岚图、猛士研产销自成一体，每个品牌布局较为完整的同时，也产生了资源浪费的弊端。

当然，若此次“跃迁行动”可以成功整合东风风神、东风eπ、东风纳米三个产品系列品牌，真正做到压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，东风集团兴许还有翻身的可能。