车主一;

电动汽车在技术上确实已经取得了显著的进步，特别是在电机转速和效率方面，已经足够强大，理论上完全能够胜任高速行驶的需求。然而，在实际应用中，我们却很少看到电动汽车被设计成以极高速度行驶的产品，这背后的原因主要与能耗有关。

当电动汽车在高速公路上飞驰时，它们需要克服巨大的风阻和滚阻。这些阻力会消耗掉大量的电能，导致续航里程的显著下降。具体来说，随着车速的增加，每提升一点功率，都会带来更加明显的能耗加剧。这种不必要的电量损失，对于电动汽车来说是一个难以忽视的问题。

相比之下，传统燃油车在高速行驶时则显得更为从容。因为高速区间往往是燃油车的高效工作区间，油的能量密度本身就高于电能。尽管燃油车同样需要面对风阻的挑战，但相比之下，这种能耗的增加并不那么显著。因此，燃油车在高速行驶时能够更加自如地发挥性能。

当然，无论是燃油车还是电动汽车，在速度增加时都会带来能耗的提升。这是物理学的基本原理所决定的。同时，我们也必须强调，超速行驶是违法行为，不仅会增加能耗，还会严重威胁道路交通安全。

综上所述，电动汽车虽然在技术上已经足够强大，但在实际应用中仍需考虑能耗问题。因此，在设计电动汽车时，制造商需要权衡各种因素，以确保车辆在性能、续航和安全性之间达到最佳平衡。

车主二：

我是一位习惯让电车在高速上以接近140公里/小时速度巡航的车主，家中拥有四台电动汽车。在高速公路上，我通常会让车辆保持在速度限制的上限附近行驶，而我发现，这样的驾驶习惯并没有像一些人担忧的那样极度耗电。

诚然，高速行驶确实会增加电能的消耗，但对我来说，这种增加仍在可接受的范围内。我的电车在高速上即便以这样的速度行驶，也能够维持两三百公里的续航里程。而这样的距离，对于长途旅行来说，已经足够让我在需要休息的时候找到服务站。

在服务站稍作停留，不仅能够让我放松身心，还能为爱车充电。在非节假日，我发现充电站并不拥挤，充电过程也相对顺畅。因此，对我来说，即便高速行驶会稍微增加电量消耗，但并不会给旅途带来太大的不便。

当然，每个人的驾驶习惯和车辆性能都有所不同，因此对于电耗的感受也会有所差异。但在我看来，只要合理规划行程，电动汽车在高速上的表现同样令人满意。

车主三

我就是你说的那种经常压着140跑的电车车主，我家里有4台电车在高速上面基本上都是压着上线跑，我觉 得也还好呀，没有说你想象的那么费电。虽然有可能费电是费电一点，但是基本上也能够跑个两三百。跑 两三百，你基本上就要下来休息。下来休息，只要不是节假日的话，你充电其实不是很麻烦。

车主四;

140什么概念，高速上开到130我就已经有点肾上腺素飙升，双手紧握方向盘，已经不是很敢乱打方向盘了，基本上也就在长直线上敢猜出来。就是感觉我用力方向打得稍微猛一点的话 车子可能就是电影大片一样测翻滚了，基本开一阵都立马降到130一下.