①高铁不安排晚上行车，并不是因为它比白天行车成本大，更不是驾驶员视线不好，而是要进行车辆和线路的检修。说驾驶员视线不好完全是想当然，时速达到250公里，列车完全是由地面信号控制、可以理解为自动驾驶，依靠驾驶员看到并处置根本不现实。还有就是：速度提高后，国内大部分地区之间需要五六个小时到达，夜间行车怎么安排都会让旅客不方便。（要么半夜出发、要么半夜到达，不同于普速列车十几个小时可以天刚黑上车天亮后到达），我就是一名高铁动车检修的人，白天高铁动车线上运行，夜里必须要检修，确保次日上线的正常运作 。

②高铁造价太高，如果24小时运转，国家必须补贴钱进来，从技术上讲，高铁是运用到了好多技术，但在材料上，还是不行，只要能源技术，新材料技术，没有在做突破，被广泛应用，就高铁就能拖垮一个国家，速度和资源挂钩。

③高铁行驶是靠电的，在人流量较少时，运行高铁人可能坐不满，高铁所需要用到的电还是很多，这就会让高铁“入不敷出”。夜间电价很便宜的，票价减半，完全可以。起码可以高铁货运，高铁速度可以由350降低到250或者150。另一方面，挖掘高铁运输潜力的办法很多，比如增加发车密度，增加连挂，没必要盯着晚上那五六个小时的时间，晚上那一段时间用来检修是合理且高效的管理办法，如果全部晚上也开行高铁，那高铁的维护方式就要进行大的改动，复杂程度会大幅度提高。

④高铁使用的是专门的铁路，这铁路必须保持平坦，上面不能有任何铁钉和石块之类的小东西。否则，高铁肯定是要翻车的。而夜晚可视度低，铁轨上有了什么小东西，不容易被发现，所以，高铁才会避免晚上发车。除此之外，车辆检修，线路信号，触网检修，这几个工种都得在停运状态下开展工作，必须得有间隙，所以高铁、地铁从事维护检修的人员基本是夜班。别问我为什么这么专业，我帮我家晚辈选这个专业时，就做过功课。

⑤我认为高铁运营人员考虑的还是乘客的平安，所以要频繁检修，不能有丝毫疏忽，那样会造成不可挽救的损失！普通列车运行比停靠站多，方便了不在大城市居住的普通百姓，和高铁正好形成了互补。

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