前几天，日本家电巨头夏普公司正式宣布进军电动汽车市场，计划未来会推出自家品牌的电动汽车。

自从新能源风潮从中国汽车市场涌起，继而席卷全球之后，不少国内外各行业的巨头都跨界进入汽车领域，比如之前的戴森、索尼、苹果等等。虽然后来这些企业或终止或退出造车计划，但电动车这一出行工具似乎还是香饽饽，让各大资本充满遐想。

但这不禁让我们产生一个疑问：造车是这么简单的事情吗？

这么说吧，如果对品质不讲究，而且对销量没要求，甚至在用途上也比较将就的话，理论上是不难。尤其是对于资本巨头而言，也就是它们的高层们啥时候决定在电脑里新建文件夹而已。

但如果从传统且“正经”的造车思维来看，造车是民用工业产品领域最复杂且难度最高的项目，没有之一了。上万个零部件，一眼看不到头的供应链，是需要极其强大的调度能力才能做好的项目。另一方面，还需要庞大的资金，深厚的技术底蕴，以及完整的生产、质检体系来支撑起落地产品的质量。放以前来看，没个几百亿，以及十几二十年的时间，是玩不明白造车到底是咋回事的。

但是呢，现在不一样了！

比如，我们看看夏普造车的底气。从目前消息来看，夏普这一战略举措是依托其母公司鸿海精密工业公司（也是富士康的母公司）的电动汽车平台来实现的，而且再过几天就会在技术展示会“Tech-Day”上展出一款名为LDK+的概念电动汽车。

至于这款车的卖点嘛，主打人工智能和互联网技术，声称具备车主家庭用电的管理能力，要将电动车打造成家庭智能生活的中心。但从目前透露的信息来看，这款概念车集成了太阳能电池和储能电池，另外就是配了一块超大型液晶屏幕和可旋转的后排座椅。

是的，它打算在车里布置一个私人影院...

经常关注概念车的朋友对于以上内容应该不陌生，说难听一点，这些都是几年前玩剩的了。智能化嘛，大抵就那些概念了，相对比较集中在多媒体方面。

说实话，以夏普在电器领域的能量，再加上鸿海精工的电车平台，要完成这辆LDK+并不难。你看，本来是一张白纸的小米也就花了几年时间就让小米SU7落地了，还成为了爆款。

这么看来，造车真的很简单？那为什么戴森、苹果就没鼓捣出个正经的玩意儿呢？

戴森玩砸了，是因为钱的问题。苹果有钱，但想法太多了。小米不一样，它是想挣钱的。而我们要弄明白的是，小米SU7这款车上，有多少零部件是它自己鼓捣出来的？

稍微了解一下就知道，比亚迪的车，零部件几乎都是他们自家生产的，所以比亚迪车型没有中间商赚差价的，同等级的车随便便宜10%。但小米不行，他们现在能造出一台已经非常了不起，只是利润方面跟传统车企是没法比的。

所以，当下全球化造车的环境下，造一台车不一定需要自己去研发零件，汽车上的每一个零件都是有现成的，除了车标。如果你乐意，车标也可以是现成的，某宝多的是。

就像小米一样，它就是到各大零部件厂定制采购，然后自己去拼装，压根没有那么多研发上的事情。甚至，外观都有许多成功的案例可以借鉴，对吧？

最后要说的是，如果实在不想那么麻烦，那就去某宝下单车标，剩下的去找那些可以代工生产汽车的国际零部件巨头，比如麦格纳。又或者找国内代工厂，比如赛力斯，保证一站式搞定。