回想中国汽车发展前三十年，世界汽车霸主联合，针对制造业发动了无尽的垄断核心技术战略，今时不同往日，中国汽车的发展速度早就超越了设想，跃居全球最大的汽车市场，据中国汽车工业协会统计，截至2021年，全球汽车保有量达到了约13亿辆，中国的汽车保有量超过3亿辆，美国紧随其后，汽车保有量约为2.8亿辆，日本位居第三，汽车保有量约为1.3亿辆，其他汽车保有量较高的国家还包括德国、印度和巴西等。

然而伴随基数的庞大，挑战和问题也随之而来，我们都知道能源的稀缺是世界性的难题，在此基础上，中国汽车业积极寻找应对办法，新能源正是对应办法。随着电动汽车技术的不断进步和电动汽车市场的发展，预计电动汽车将逐渐取代传统燃油车成为主流，“多元化、智能化、绿色化”始终是市场的主题，同时也在不断加强技术创新和研发，推出更多符合市场需求的新产品。

9月3日，在备受瞩目的"中国汽车产业健康发展论坛"上，极氪智能科技副总裁赵昱辉针对当前新能源汽车市场核心问题——里程焦虑，提出了深度解读和极氪的应对方向，那么对于我们的选择是否由些许不同呢？将从以下角度，经过举证开始分享我的一点看法。

1、 里程焦虑：新能源汽车发展的阻碍

在2021年我国提出“十四五”规划，以碳达峰、碳中和战略作为中国汽车产业在疫情后，应对国内消费升级大趋势的新方向，给越来越多的汽车企业主动探索未知领域的勇气。新能源汽车在全球范围内已经形成了一个强大的发展势头，凭借完整的产业链，快速迭代的数字化技术，以及规模优势和丰富的产品矩阵，我国新能源汽车在欧洲市场同样反响热烈，然而，在论坛上赵昱辉就当前消费者“油转电”最大阻碍提出问题：消费者在选择新能源汽车时，里程焦虑始终是一个不可回避的议题。长时间的充电等待、电站分布的不均以及快充与车型不匹配等问题，构成了这一焦虑的实质。

2、充电体验：里程焦虑的背后

明明政策一切向好，为何新能源汽车的竞争压力不减呢？你是否有过类似情况：我即将携家人开启国庆自驾游，考虑到家里没有安装充电桩，选择到离家4Km的位置充电，却在有多个充电桩的情况下，依然等待1~2个小时，好不容易挤在网约车之后插上快充，却显示不匹配，只好悻悻离开，留下一句“早知道就不买电车了”。类似的情况不止个例发生，赵昱辉明确指出，里程焦虑背后的真正问题在于充电体验。我们可以发觉，这不仅仅是电车续航数字的问题，还包括充电便利性、设备的兼容性以及费用问题，只有解决了这些实际问题，里程焦虑才能真正被打破。

3、超快充：解决里程焦虑的

在以上构建使用场景中，实际上消费者有三个选择：第一个不断扩大电池容量，我们目前已知，极氪001搭载140度的麒麟电池是全球首款续航里程过千公里的车型，但是对于消费者来讲，用成本换续航，显然不是“最划算”的方式；第二个是换电，成本每一个品牌的计算有所不同，可以肯定的是不亚于“换新车”；另外一条是极氪相对少数品牌选择的路径——超快充。常规意义上的超快充，是电池能量密度提升、充电技术提升后，给用户提供的一个充电方式，这意味着，在技术研发和资源投入上，极氪需要付出更多。从进化日上极氪提出的极充V3充电桩，达到了最大输出电压1000伏，单枪峰值功率800千瓦的适配技术，也就是一些车友们口中的：充电10分钟，续航三千里。极氪还预计在2024年加大超充站，以及极充站的建立，从长远来看，超快充无疑是消除里程焦虑的最佳解决方案。

4、共享与开放：构建充电生态

但赵昱辉并没有止步于此。他认为，单靠一个品牌的力量是不足以改变整个行业的。在不久前一次媒体访问中，极氪也遇到一个有趣的投诉案例：一位保时捷的车主向杭州著名媒体投诉，为什么在极氪的超快充的充电站里面无法享受超快充的体验？这也涉及到企业之间车、桩之间通信协议的开放，因此，极氪将领头倡议推动超快充资源共享、车端协议开放，一旦实现，这将实现跨品牌、跨站点的快充体验无缝协同，不拘泥于距离限制，使更多消费者受益。

5、 真正的挑战：用户群体的差异化定位

里程焦虑实际上是新能源汽车普及的最大障碍。消费者一旦不再担心充电问题，新能源汽车无疑会得到更广泛的认可，赵昱辉和极氪看到了这一点，因此他们正在采取行动，最大的挑战还在继续，品牌之间的差异化定价，也是国内汽车行业良莠不齐的一个重要因素，利用用户群体的差异性，利用水母群体效应，很大概念上影响了新能源汽车向好向上的空间，因为在进化日媒体采访环节，极氪CEO安聪慧曾表达：未来的极氪将由用户定价。这是给消费者的一句承诺，也是面向市场应对挑战的一个举措之一。

面对里程焦虑，不仅要有技术创新，还需要整个行业的合作。极氪正在努力，我们也期待看到新能源汽车产业的更大发展，毕竟，国人一生要强，卷，也要卷到极致，卷向全球。