前两天英伟达火了，带着比亚迪也火了，因为两个要合作了。

对英伟达来说，现在汽车行业的智能化和网联化是大趋势了，对车载芯片的需求越来越多，英伟达作为全球知名的芯片制造商，通过与中国车企的合作，能够更好地满足这一市场需求，进一步巩固其在汽车芯片领域的地位。

有人说为啥比亚迪不选华为？

英伟达和华为的赛道不完全一样，英伟达能做的是给对方供性能最好的硬件，软件上汽车厂商可以自己选择，或者有些汽车厂商自己就可以做软镜。华为可以做软件，还可以做硬件，比亚迪有自己的智驾，L2级智能驾驶搭载量260万，全国第一，

但是比亚迪的有些硬件不行，需要的是好的硬件，可能华为提供的硬件并不适合比亚迪，华为的目标也不会是比亚迪这样有实力自研的公司。

还有广安下面的昊铂，昊铂要和英伟达一起量产L4级自动驾驶汽车，在英伟达的NVIDIA DRIVE Thor芯片帮助下，能够实现最高2000TOPS及2000TFLOPS算力，将在2025年率先实现量产。对昊铂来说，也是一个好处，它的旗下车型昊铂GT和HT搭载了3颗激光雷达与NVIDIA DRIVE Orin，已经实现高速及部分城市的L2+级智能辅助驾驶功能。

昊铂还首批拿到L3路测牌照并开展实际道路测试，推出了具备L3硬件配置的量产车型——昊铂GT高阶智驾3L版，率先迈入L3自动驾驶时代。现在加上 DRIVE Thor芯片的加持，昊铂有希望拿下L4级。

比亚迪和华为在汽车 硬件上还是有些重合的，虽然华为没有电池，但是，电机，电控和芯片独立研发制造，甚至比比亚迪还强，华为的电池是和宁德时代高度捆绑的。双方除了联合长安造出了高端的纯电动车阿维塔之外，也有其他广泛合作。

华为的多合一电驱系统，已经配套给塞力斯、长安、上汽大通、广汽埃安、合创、奔腾等多款车型。其中广汽埃安的电机和电控原来一直是采购广汽集团与日本电产合资的。现在也开始用华为的。

华为还有自己更牛的软件开发和智能云控制，有芯片有软件有算法。反观其他车企，没有这种整体的研发和整合能力，只能外采不同品牌的部件，后期的适配就需要耗费巨量的软件开发时间和开发成本.

华为自己还有BMS、OBC等等。现在华为想要做的是包含智能驾驶、电驱、电控等在内的完整的智能汽车系统供应商角色。华为轮值董事长徐直军就曾说过“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。”

比亚迪也能做三电系统，自己就有整合大电池，大功率电机和高效的电控的能力。自己就能解决电池、电机、电控和芯片独立研发和制造。这里的三电系统用到的芯片是自己的。自己家制造的硬件，再用自己家研发的IGBT芯片来集成控制，不用依靠任何人。但是比亚迪的软件、芯片不强，软件、芯片或者算法这些都不如华为，比亚迪要发展智能化，需要找一个高水平的合作伙伴来弥补这一缺点。

比亚迪的目的不仅仅是造好车，它也在逐渐给很多新能源厂商做产业链上的供应商。比如之前的创维HT-i已经采用了比亚迪的DM-i动力系统，丰田相关车型也使用过比亚迪的动力平台。比亚迪还要向博格华纳供应刀片电池电芯，博格华纳将使用这些电芯在欧洲和美洲生产电池组。之前上汽就没有用华为的智能驾驶技术，有自己想法的厂商应该会考虑要不要把智能驾驶技术这个未来车企的核心利润点完全交给别人，同是厂商的比亚迪也没有选择华为。

比亚迪和华为，两个国内的强者，都在各自领域为王，有自己的特长，华为并不只是做智能驾驶平台，也能提供完整的三合一电驱系统，而这些正是比亚迪的业务范围。甚至华为也拥有完整的插混系统解决方案，这些都已经触碰到了比亚迪的核心利益。而比亚迪几乎什么都能做，就少好的芯片，车上的其他产品综合价格不高，那么就选好的芯片。

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