呼南高铁，是连接内蒙古呼和浩特与广西南宁的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要“一纵”。
这条高铁纵贯内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西等6个省份，也是争议非常大的一条高铁。
2015年，呼南高铁首段郑万高铁（郑州至襄阳段与呼南共线）开工。2016年太原至焦作段开工，2021年集大原高铁开通。
呼南高铁的争议，并未随着各段的开工或者开通结束，反倒一度是越争越激烈。
争议路段一：河南境内洛阳和郑州之间。郑万高铁建设的时候，国家尚未提出呼南高铁的概念。2016年新版国家规划出台之后，此时郑万已经开工建设，加之经过省会郑州，所以河南将郑州列为呼南高铁节点。
这下洛阳不同意了，跳出来公开与郑州争夺呼南高铁，当时在网络上引起了很大的反响。河南省 当时就提出了双通道的解决方案。
争议路段二：湖北与湖南的襄阳至常德段，这也是呼南高铁争的最激烈的一段。襄常高铁湖北有意走宜昌，可是宜昌的劣势十分明显，就是线路太绕。
虽然宜昌的西线方案顺利通过了预可研评审，但是卡在了可研环节，国铁对线路走向不满意，拖着一直不审查。
湖北和湖南两省，以及与襄常高铁密切相关的荆州、宜昌、常德三市，展开了长达六七年的反复博弈。
现在距离呼南高铁提出已经有9年的时间，争议路段的走向也基本尘埃落定了。
河南很早就支持洛阳争取豫西通道，很快就平息了洛阳与郑州之间的争夺。所以河南和洛阳这几年基本都围绕着争取豫西通道进入国家规划。
后来河南将豫西通道与焦洛平城际铁路合并实施的方案，最终得到国铁同意。
现在焦洛平铁路已经顺利拿到可研批复，争取在今年上半年开工建设。焦洛平铁路在焦作和平顶山之间，构成了呼南高铁的西线通道。
同时线路在中间做了预留，方便以后洛阳与南阳直连，进一步提升呼南主通道的顺畅性。
湖北和湖南的争议平息，得益于湖北在确保经过宜昌的同时，兼顾到了荆州的利益，采用了宜常高铁的东线松滋方案。最终得到湖北、湖南和国铁三方的一致同意，线路得以顺利推进。
宜常高铁在去年12月底，顺利拿到可研批复，标志着所有争议尘埃落定，下一步就是全线加速线路推进了。
呼南高铁目前在湖南境内，还有邵永段在建，益阳至娄底段进入勘察设计阶段，娄底至邵阳段近期利用老线、远期建设新线。
湖南与广西对接的南衡高铁，虽然列入了国家十四五规划，但是国铁一直没有启动预可研审查，导致线路没有实质性进展。
现在随着宜常高铁争议尘埃落定，后面就来争取长江以南各段顺利开工，这样才能早日打通这条纵贯六省的国家主干道。
