跨省高铁都是由国家主导实施的，前提条件是要先纳入国家规划，很多即便了进入规划的项目，想实施依然不是那么容易。
今天给大家详细介绍一条纵贯三省的高铁，这就是阜阳至黄冈高铁，简称阜黄高铁。
阜黄高铁纵贯安徽、河南和湖北三省，三方合力推动已经有十年了，最关键的进展，是纳入了国家十四五铁路规划。
在进入规划之初，这条铁路还是很受重视的，因为经过很多老区，也是国家政策扶持的方向。
2020年，也就是十四五规划实施的第一年，国家就启动了《新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目招标公告》。
根据初步规划，阜阳至黄冈高铁，计划新建线路长约324公里，设计速度每小时350公里。设阜南东、固始西、潢川东、光山南、新县东等车站。同时阜黄高铁还是国家八纵八横主通道中京港台通道的组成部分。
这条高铁这么重要，推进又比较早，为何依然无法开工呢？这要从两个方面说起了。
第一、阜黄高铁在部分区域还存在走向争议。阜黄高铁沿途经过的城市体量有限，以县市居多，地级市主要有阜阳和黄冈两个。
安徽和河南省内的走向基本没有太大问题，争议焦点集中在湖北省内的麻城和红安两县之间。
如果考虑线路顺直，麻城设站就比较合理。但是红安县认为，自己是著名的老区，纵向高铁一直缺乏。而且红安距离麻城非常近，也要争取设站。
后来湖北采取了一个折中方案，在红安和麻城两地稍微弯一下，同时兼顾两地设站方案。带来两个新问题，一个就是线路里程会增加，增加投资部分由谁承担；二就是两地设站，基本都是远城站，究竟有没有实际意义。
第二、阜黄高铁存在既有线路。阜黄高铁是京九高铁组成部分，其实京九高铁主线已经走合肥、南昌到赣州、深圳了，而且沿线城市体量大，很早就贯通了。
当初湖北为了争取京九高铁，提出了双通道，争取了阜黄高铁的西线方案，这样可以通过武黄城际，将京九高铁接入武汉。
阜黄高铁在启动勘察设计的时候，国家对于高铁规划建设方面并没有太严格的要求。后来提出了一条“既有铁路建设平行线”的规定。就是说通道内存在既有高铁的时候，只有在既有高铁运力饱和情况下，才能启动新线的建设。
京九高铁的运力尚未饱和，所以阜黄高铁受到了新规影响。
从发布勘察设计招标，到预可研报告编制完成，一般也就半年的左右的时间。可阜黄高铁已经5年，国家依然没有启动预可研审查，其实就是将这个项目搁置了。
去年沿线三省联合致函国铁，请求在2024年内完成预可研审查，也没有结果。
由此可以推定，阜黄高铁在十四五规划期内，基本没有可能开工了。按照我国的惯例，一般会结转到下一个五年规划。至于何时能真正开工，现在还说不好。
