1、长赣高铁
长赣高铁，是国家八纵八横主通道中“渝长厦高铁”的组成部分，在长沙对接已通车的常益长高铁，在赣州衔接规划的赣龙厦高铁，所以长赣高铁在我国具有重要的地位。
可惜的是，长赣高铁3年前就已经完成可研批复，但是时至今日依然没有开工，主要是受长沙城区段影响。
对于长沙而言，长赣高铁所要解决问题更加关键，主要是打通长沙西站与长沙南站的联系，实现湘西北各市与广深的便捷联系，对于建设长沙高铁枢纽而言至关重要。
长赣高铁在2024年下半年已经取得环评批复，目前转入初步设计批复阶段。
1月8日，江西省交通运输工作会议提出，今年将开工4个铁路项目，其中就包括长赣高铁。
从铁路推进流程来看，环评是初步设计的前置专题。只有环评批复的，才能转入初步设计审查阶段。一般要召开评审会和批复两道程序，所以在今年上半年，长赣高铁很有希望开工。
2、呼南高铁豫西通道
呼南高铁在中部的河南、湖北和湖南三省引发了激烈的走向之争，其中河南省境内就是洛阳跟郑州之争。
很早河南就提出了解决方法，就是短期利用郑州的郑万高铁，中长期规划了豫西通道，也就是焦洛平铁路一部分。
焦洛平铁路是2024年可研批复项目，并未在去年开工建设，现在进度如何呢？
1月10日，《新建焦作至平顶山铁路施工图审核及审查招标公告》发布。施工图审核，一般就代表着铁路初步设计方案即将批复，是高铁开工非常关键的一道程序。
从时间节点来推算，焦洛平铁路批复已经大半年了，在今年上半年开工的时间条件也具备了。
焦洛平铁路，在汝阳小店镇的汝阳东站预留了南下接口，以后可以实现洛阳到南阳的顺直连接，这样就实现了呼南高铁在河南的双通道布局。
3、宜常高铁
宜常高铁，同样是呼南高铁的组成部分，也是整个呼南通道里博弈最激烈、博弈时间最长的一段。
2024年12月底，国家正式批复了宜常高铁的可研报告，标志着线路推进去的第一个重要实质性进展。
可研批复的走向方案是沿宜都、松滋，至湖南澧县到常德，这也是预可研中被放弃的东线方案。宜常高铁宜昌和荆州争了8年，最终回到了原点。
也正式湖北回到了这个东线方案，才最终取得了湖南和国铁支持，宜常高铁也得以加速推进。
目前来看，宜常高铁在今年上半年开工还是有一定的难度，但是也并非全无希望。
广清永高铁也在加速推进，呼南高铁的重要性得以凸显，可以在永州分线形成广西和广东两条，这对于沿线地市来说，肯定是更大的利好。
以上3条高铁，都位于中部地区，都是国家八纵八横主干线。今年也是十四五收官之年，这些项目加速推进、早日建成，对全国的综合立体交通网都很关键。
