十三五时期，是全国高铁大发展时期，很多省份建了大量的350高铁。但是进入十四五之后，这个风向有点变了！
国家出台了更为严格的铁路规划建设新规，重点强调了建设高铁项目必须纳入国家规划，对于高铁等级标准也从经过城市、覆盖人口等方面做出具体要求，这目的很明显，就是要对高铁建设的火热势头降温。
有个中部大省，就感受了国家新规的威力，在省级十四五规划中，主动取消了7条高铁的规划，这就是湖北省。
湖北省“十四五”综合交通运输发展规划中期评估调整意见，对全省的公路、高铁等已经列入十四五规划的项目重新调整，其中增加的项目有3个，分别是花湖机场铁路联络线、武汉枢纽直通线东延线和荆州至岳阳高铁。
取消的高铁更多，数量达到7个，分别是武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌高铁、黄冈至安庆高铁等。
湖北为何会主动取消7条高铁规划呢？这背后又有哪些深层次的原因呢？
这些项目的情况各不相同。仙洪监铁路属于国家十四五规划项目，这就有意思了，国家规划的效力高于省级规划。湖北为何会取消呢？主要是关于建设标准，国省之间存在分歧，国家批复的标准为160，而湖北想争取实施时速200客货混跑标准，双方难以达成一致，这条铁路需要湖北全额出资，所以主动叫停了。
安恩张铁路和常岳昌铁路属于中长期规划里的项目。常岳昌铁路，是由常岳九铁路演变而来，实际情况是，常岳九铁路本身就存在争议。常岳昌铁路在湖南和江西的表述，则是常岳九和长昌九。这就是说三省各说各的，自然难以推进。
安恩张的情况差不多，各省对于标准诉求不一致，也导致难以推进。
武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁，原本是湖北十四五重点推进项目。可惜项目并未进入国家规划，由于是跨省线路，如果得不到国家支持，推进难度自然是很大。所以在十四五时期，实施的可能性不大，才被湖北主动取消的。
黄冈至安庆高铁，是武杭高铁的组成部分。武杭高铁并没还有列入国家主通道行列，但是湖北和浙江都很重视。湖北这边在推进黄冈至安庆段，浙江在推进杭临绩高铁，两条都不顺利。因为这些线路基本都存在既有线路，属于国家新规里严格管控的新建线路。
十堰至宜昌高铁，是湖北两个地级市在推动，得到了省级支持，所以将其列入了省级规划。这条铁路在国家层面认为建设必要性不强，因为十堰和宜昌的城市体量不大，建设350高铁本身就不符合新规要求。
再者十堰至宜昌之间，经过鄂西山区，以及神农架环境敏感地区，沿途县市偏少，人口密度不高，所以国家并不支持。
从湖北主动取消7条高铁规划，也可以看出，新规之后，高铁建设的风向确实变了，开始降温了。更多的是要考虑高铁的盈利前景，避免增加不必要的债务负担，这也算得上是一件好事了。
