高铁的争夺，没有对错，只有输赢，但是也有一种情况，那就是共赢。
国家提出八纵八横高铁网之后，原本网络预测在新的规划期里，将扩大至“十二纵十二横”。实际情况是，国家干线高铁数量并未扩容。
这就意味着，高铁尤其是干线高铁，依然是最核心的资源，也代表着未来的发展潜力，所以争夺只会越来越激烈。
今天我们继续把视角放到合康高铁，这条争议多年的高铁，目前来看，河南主推的北线方案南信合高铁进度领先。
南信合高铁，是国家十四五规划里的虚线项目，进度却领先很多实线，已经进入可研阶段。河南虽然在前几年年年都在喊开工，2025年也在继续喊，不过今年相对来说更靠谱一点，开工的希望还是很大的。
从南信合的进度来看，合康高铁湖北河南之争，河南暂时取胜。但是这是不是意味着湖北完败呢？只怕也未必。
国家规划里合康高铁本来就是由南北两条线构成的，一方面是湖北和河南争夺确实很厉害，导致国家层面也难以取舍。另一方面应该也是建设双通道很有必要。
湖北方面，对于南信合高铁比较在意的是随州和襄阳两市。很早两市就联合起来，推动随信高铁实施，只是南信合进度领先，导致随信暂未审查，处于未启动的状态。
南信合取得关键性进展之后，湖北不服输的一面也展现出来了，开始了随信高铁，也就是合康高铁南线方案更有利的争取。
在今年湖北两会期间，随州和襄阳就加快随信高铁的推进，做了大量的工作，目前来看，成果还是比较显著的。
随州市就提交了加快启动合康高铁随州至信阳段铁路建设的建议，在网络上引起了很大的关注。同时国家对这条线也比较重视，认为西北和西南地区与长三角的高铁大通道，湖北段选择随信高铁高铁是最佳方案，线路里程短、带动力强、投资最少。
根据初步规划，随信高铁预可研线路自汉十高铁随州南站引出，经广水市，接入京广高铁信阳东站。线路全长107公里，预估算总投资171.1亿元。其中湖北境内67公里，投资预估算107亿元，河南境内40公里，投资预估算64.1亿元。
从实际意义来看，随信高铁的投资额并不是很大。在随州利用既有汉十高铁，在信阳东站不仅可以衔接京广高铁，同时还可以与规划的南信合高铁对接，形成合康高铁的南线方案。
对湖北而言，可以加强横向高铁的联系，作为沿江高铁北通道的组成部分。同时也可以实现高铁盲区广水市的铁路覆盖，推动县县通高铁。
由此可见，湖北在合康高铁的争取上并未放弃，依然发扬不服输的精神，争取最有利、最有说服力的方案。
合康高铁南北线之争已经持续很多年了，现在北线方案进度快，南线方案得到国家认可，演变成“双通道”的希望越来越大，形成湖北、河南共赢的局面。
