新能源汽车的喜与忧，燃油车主不会懂，我开了7年的新能源汽车，尝遍各种酸甜苦辣，发现新能源汽车的优势越来越不明显了，尤其是每年的夏季，冬季，纯电动汽车的优势与痛点立马体现得淋漓尽致。

当初也是觉得纯电动车充电省钱，外观、动力、科技感、绿牌这些优势都很明显，于是入手了，但真正体验过之后才明白，有些东西不能只看表面，很多人都说新能源汽车很省钱，但详细算算经济账，会发现它不一定比油车划算。

这个夏天，将彻底撕开了纯电动汽车的“遮羞布”。

上海的一位网友说，他们那边公用充电桩的电价这两天上涨了，以前有的充电站一度电只需1块多，现在涨到2块多，几乎涨了一倍，个别便宜一点的充电桩，总能看到很多新能源车排队充电，主要是出租车、网约车。

夏季白天天气太热，车里都要开着空调，有的地方室外温度高达40多度，高温环境下，纯电动汽车充电和放电性能会受到影响，在多种因素的影响下，平时百公里耗电15度，这时候差不多要算18-20度。

纯电动汽车百公里耗电算20度，如果按照2.2元一度电来计算，百公里花费约44元，平均一公里约0.44元，这样的用车成本与小排量燃油车的差距越来越小了，只希望电价过了夏天还能降下来。

一边是充电电价上涨，另一边是充电难，一位成都的朋友说，他们工厂已经接到“限电”倡议，计划错峰用电了，成都天气越来越热，要不了多久，可能部分区域也会开始错峰用电。

对于新能源汽车而言，如果遇到区域大面积停电，那充电站也一样充不了电，去年有的车主就曾吐槽，没条件安装私人充电桩，平时都是到找公用充电桩充电，有时候开几公里去充电，结果到了才发现充电站没电。

白天上班，没空充电，晚上有时间了，但又遇到停电，如果着急用车，只能跑其他有电的区域，有时候只能等到夜间来电了才能充，充电确实有些心酸。

一位网友吐槽，打了一辆纯电网约车，刚上车时，发现车里很热，于是网约车师傅打开了空调，跑了几公里后，师傅说他的车快没电了。

商量一下，要先关闭空调，没过几分钟，网友热得实在受不了，因为路程还有点远，只能协商提前结束行程，重新打了一辆。以前油价快到10元的时候，很多燃油车主为了省油，即便是大热天，也选择开车窗通风，没想到开纯电动汽车也会遇到这样的情况。

好不容易夏天熬过去了，没想到冬天又快来了，到了冬季，在气温偏低的地区，纯电动汽车电池充电、放电性能同样会受到影响，续航普遍要打7折左右，如果开空调跑高速，实际续航可能要打6折左右。

原本续航500千米的车型，实际续航可能只有300公里左右，过年放假，高峰时间段，很多服务区充电桩都需要排队充电，开燃油车可能只需3个小时就到了，但开纯电动车，可能需要5-6小时，只能提前上高速，尽量错开高峰时段。

之所以遇到这些痛点，主要还是为了省钱，但详细算了一笔账，又发现纯电动车的综合用车成本并不低。

都是买家用车，以前15万以内，可以买不错的燃油车，而现在15万以内的纯电动车，不仅可选择的车型很少，而且续航普遍都在500公里范围内，实际续航可能只有300多一点，太短了，很多车主并不满足。

续航长一些的车型，价位又比较高，有的远远超出了家用车的预算，为了省油钱，咬咬牙还是买了，相当于新车就比油车多花了几万。几年以后，二手车几乎不值什么钱，可能比同价位燃油车少卖20%，相当于亏了几万。

这些都还不算什么，后期电池、维修这里面有很多不确定的因素，虽然厂家6年质保，甚至有的电池终身质保，但要仔细看免责条款，比如说，每年行驶里程不超3万公里，涉及维修都需要到4S店，有的换个螺丝都不行。

中途停放时间还不能太长，有的车企说电量低于20%时，不能停放超过15天，因为停放时间长，对电池影响比较大。各种免责条款看完后，发现质保还真不是那么简单、那么容易。

当然了，话又说回来，虽然新能源汽车的缺点多，但优势还是很明显的。动力性能、外观、智能化、绿牌等优势是同级燃油车比不了的。在限牌城市，只凭一个“绿牌”的优势就远超燃油车。

根据个人用车场景，比如说，南方地区，家里方便安装充电桩，平时很少跑高速，活动半径在200公里范围内，那选纯电动汽车还是很不错的，除此之外，或许燃油车的优势更明显。