领克Z10,全铝双叉臂+H臂悬挂,789马力双电机

选车侦探 2024-09-13 18:58:16

(关键词:800V架构、全铝双叉臂、2000Mpa热成型钢、789马力)

领克Z10是一款纯电轿车,价格区间在20.28玩-29.98万元,定位中大型轿车,与极氪001共享平台,两款车属于姊妹车型,但不同于001,Z10只有高配车型为800V架构,根据配置的不同,Z10分为三种动力,包括高低功率的单电机,以及双电机版本,那么哪一款更值得选择?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

领克Z10基于浩瀚架构打造,在车架方面采用了钢铝混合结构,整车高刚度钢加铝合金的占比达到84.65%,这一点也从扭转刚度可以看出,整车的扭转刚度为45500N·m/deg,其中A柱和B柱等位置用上了2000Mpa的热成型钢,前部的防撞梁采用7系铝合金打造,这也是吉利浩瀚架构的“常规”造作,在车架的刚度方面值得肯定。

而在电池的安全性上,领克也考虑多项因素,最后选择了磷酸铁锂,全系没有三元锂,热失控的风险降低,外壳采用十宫格防撞结构,在碰撞时可以吸收更多的能量,保护内部的电芯。

悬挂方面,领克Z10采用前双叉臂后H臂多连杆结构,无论是前部的上下叉臂,还是后部的集成式H臂,均采用铝合金材质,没有在悬挂上节省成本,降低了簧下质量,有利于操控灵活性。领克Z10还带有双腔空气悬架,可调节高低及软硬,在运动和舒适之间切换,加上可变阻尼的电控减振器,实时改变阻尼力,在颠簸路段和山路上有截然不同的驾乘感受,缺点是空气悬挂只有顶配车型才有,价格接近30万元。

调校方面领克为不同的驾驶模式进行了单独调校,在不同的模式下,工程师重新标定整车,从悬挂、转向再到刹车,还在山路上和自家的赛道内进行了测试调校,对于一款纯电车型来说,笨重的车身会影响操控,因此专门的山路调校更有必要,经过测试,侧向加速度可以达到1.1G,这代表过弯的极限更高。

刹车方面,四电机车型专门进行了升级,采用大陆的四活塞固定式卡钳和布雷博的刹车盘,匹配宽度255mm的21寸米其林运动轮胎,经过多次的测试,刹车没有明显的热衰减,R-EPS转向系统进一步提高山路操控的路感。缺点则是其他后驱版并没有这样的装备。

为了减少风阻,整个车底采用护板包覆,加上主动升降的后部尾翼,将风阻系数保持在0.198Cd,尾翼在车速超过70km/h时自动升起来,增加后部的下压力,让车尾更稳定,而车速在30km/h以内时,尾翼自动收回。

2024款领克Z10的实用性

第一驾驶

领克Z10提供3种动力方案,其中两种为后置后驱单电机,电机功率分别为200kW和310kW,高功率版的扭矩也更大,达到440Nm,对于家用来说,这样的动力足以应对日常通勤,百公里加速时间为5.9秒。

如果不满于单电机的平衡性,还有双电机版本,采用前感应异步电机和后永磁同步电机的组合,前后电机的综合功率达到789马力,综合扭矩810Nm,3.5秒破百,车速可达250km/h。

续航方面,Z10配备衢州极电的磷酸铁锂电池,除了71度的入门版,其他车型均为95度电池,但由于电机功率不同,同时有不同的轮胎尺寸,续航方面也不尽相同,CLTC综合续航在602-806公里之间。其中单电机高功率版本和双电机版本为800V架构,快充时间为0.25小时。

第二乘坐

领克Z10的长宽高分别为5028mm、1966mm、1468mm,轴距为3005mm,第二排的空间较大,上车后可以感觉到肩部空间充裕,其后备箱容积达到616L。前排核心设施就是15.4英寸的中控屏,内置了AMD V2000A芯片,这是AMD的电脑级芯片,相比常见的手机级芯片,算力更高,图像渲染速度快,可以实时渲染3D城市模型,根据天气和场景变化。

除了前排的腿托,Z10也注重后排感受,除了入门版,其他车型均自带加热、通风、按摩功能。但缺点是全系为仿皮座椅,选装真皮需要8000元。

第三智驾

领克Z10标配L2级驾驶辅助系统,高配车型有30颗感知硬件,包括激光雷达,可以实现高速NOA驾驶辅助,自动实现变道、汇入匝道等。但缺点是目前全系还没有开通城市NOA驾驶辅助,领克提到后续通过OTA来达成,但对于购车用户,并没有给出明确的时间点,城市智驾有待提升。

选车侦探观点:领克Z10的尺寸大,轴距超过3米,后排的腿部空间充裕,除了入门款,其他车型均带有后排按摩,注重后排的乘坐体验,同时加入了电脑级的车载芯片,缺点则是城市智驾能力弱,只有两款高配为800V架构,大家觉得领克Z10怎么样?欢迎讨论。

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