自从新能源车市场开辟出来以后，自主品牌的身价便日渐走高。与此同时，作为自主品牌阵营中为数不多的自研选手，奇瑞一直深耕燃油车技术领域，推出了鲲鹏动力、以及配套的插电混动技术，对传统燃油车造成了威胁。之前奇瑞艾瑞泽8的推出，将A+级燃油轿车的门槛拉低到12万区间，1.6T发动机最大197马力的输出功率，对于很多在乎动力性能的用户来说，很有吸引力。

不过，和新能源车相比，艾瑞泽8的短板不在于动力，而在于经济性如何提升到更高的水平。为此，全新艾瑞泽8在6月16日正式上市，并给出了全新的动力方案，或许对于喜欢传统燃油动力的消费者来说，这款新车的出现，可能又将平替一部分合资燃油车型。具体表现如何，我们下面一睹为快。

24款艾瑞泽8的外观和在售的23款车型没有太大的区别。主要的差异化设计体现在1.6T车型上面，新增双边共四出排气装饰和晶钻灰配色，在设计层面更强调年轻化和运动气质。至于2.0T车型，主要还是动力方面的升级，放弃了自研的7DCT变速箱，而采用了全新的8AT自研变速箱，相对来说，造车成本会提高一些。

其实我个人觉得奇瑞艾瑞泽8现在的外观设计就已经很成熟了，溜背的车身造型使其看上去非常运动。而且这款车的车身长度来到了4780毫米，轴距给到了2790毫米，这样的数据在同级别中具有较明显的优势，定位虽然是A+级，但内部的空间表现已经超过了多数A+级轿车。

下面进入车内看看有什么变化，整体内饰设计和之前的车型没有太大变化，只是在配置方面做了一些升级，但是2.0T版本主要升级的功能不是很多，因为厂家将重点放在了1.6T车型上面。具体来看，1.6T车型升级了12.3+12.3英寸双联屏，并且标配骁龙8155芯片，智能配置相对现款有了大幅提升。

另外，2.0T车型还支持方向盘加热和智能香氛。作为这个价位的车型来说，配备这些功能，确实能让车辆的内饰氛围感得到一定提升。此外，这款车的配置表现依旧比较丰富，比如手机无线充电、索尼音响、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、自适应巡航等功能都有配备。

动力方面，这次我们重点体验的是24款高能版2.0T AT御+车型，这便是换装自研8AT变速箱的新款艾瑞泽8。从官方给出的数据来看，这套变速箱的NVH表现，包括重量以及转速比的范围，都要比同级别的爱信或采埃孚8AT表现更好。在参数上，这套动力的最大功率达到254马力，峰值扭矩为390牛·米，这个数值和对手相比，优势较为突出，同时放在这么一台A+级轿车上面，动力可以说是相当充沛了。

开起来以后，整体驾驶过程我能感受到的是，在经济和标准模式下，这台变速箱的降挡表现并不积极，有些慵懒的感觉。我觉得这和驾驶模式有一定的关系，当你切换到运动模式下，它的变速箱就会变得比较激进，降挡会更积极，只要舍得踩油门，动力随踩随有。不过，在标准和经济模式下，变速箱的表现会有那么一点点的顿挫，我觉得结合它的价位来说，有这样的表现其实挺让人满意的。同时在你车速起来后，这种拖曳感就已经很轻微了，也就是说，这套动力总成的表现如果在日常市区频繁起步的状态下去看，可能不太好，但如果是道路通常的工况下，就基本可以忽略它的存在了。

结语

目前来看，合资品牌的A+级轿车已经把价格下探到10万左右的区间，这确实给我们自主品牌的燃油车带来了很大的冲击，所以像24款奇瑞艾瑞泽8这样的燃油轿车，其最大的产品优势就是配置和性能。所幸新车没有辜负期望，在动力配置上进行了优化升级，驾乘体验相比老款更好一些，虽然燃油经济性一直是短板，但在内燃机末期时代，还能给到国内消费者更多的选择，这种勇气是值得其它厂商去学习的。