作为全球销售量第一的Toyota，2024年在欧洲地区一共卖出去1,128,948辆汽车，比上一年增长了3%。如果算上Toyota旗下高端品牌Lexus（凌志）卖出的88,184辆，两个品牌合计售出1,217,132辆汽车，创下丰田在欧洲市场的新高纪录。
在销售榜单的众多车型里，销售量最低的竟然不是采用氢燃料作为动力来源的Mirai。为什么会用到“竟然”这个词？原因是这款Mirai车型在欧洲只是部分地区在销售，大多以B2B的形式交付给商用客户，且能补充氢气的地方不多，对于补充能源给来说是一件较为之麻烦的事情。根据European Hydrogen Observatory（欧洲氢能观察站）的数据显示，欧洲各国向公众开放的加氢站只有134座，其中德国86座，法国27座，荷兰24座。由此可知，驾驶Mirai主要是在这三个国家补充能源。即便是如此，Mirai依旧能够售出533辆、并没有垫底。垫底的则是在亚洲市场名利双收的Supra（A90），仅仅售出442辆。
Mirai能够比Supra（A90）售出更多的车辆有几个原因，首先电动车在欧洲有不少政策鼓励政策，尤其是技术更为前沿的氢能应用，毕竟在技术层面扛大旗、表政治正确的一定是氢能而非那些电池车，在废除停售燃油车的动议后，氢燃料电池、人工合成燃料已经取代了BEV，成为欧洲车企们的一致共识，且政治上也说得过去。不但能减免税收，日常使用成本也相对较低，起码比电费低、更环保；在网约车、出租车队中广受欢迎。其次是Supra（A90）这类硬顶跑车的客路相对较窄，竞争也激烈。其二是在欧洲的销售价格并不便宜；其三是欧洲人的用车习惯差异较大，Supra是一台不改不成气候的车型，但欧洲不少国家对于改装是严厉取缔的，例如法国；最后一点就是Supra和Z4的窝里斗的尴尬，既然都是买跑车了，机械素质相似度99%之下，你会选择一辆更便宜的开篷版、还是更贵的硬顶版？
图：以荷兰为例，一台2.0L排量的入门级Supra（A90）售价为76,795欧元（约为CNY 582,132元），另外车主还要支付17,629欧元（约为CNY 133,634元）的BPM（汽车二氧化碳排放量）费用，加起来入门级的Supra在荷兰成交价要高达94,424欧元（约为CNY 715,766元)，这个价位可不是一般的工薪阶层能够接受的。
同为跑车级别（S级）的GR86境遇比GR Supra稍好，因去年5月欧洲实行新的安全法规，GR86因此只能退出欧洲市场。卖了半年也售出了920辆。
小编并非崇洋媚外之辈，但有时看到此类统计数字、也不得不忧国忧民地为国内车主捏一把汗：网上不少爱国滋事分子总喜欢拿着“咱们是全球汽车的第一销售大国”、“咱们是出口汽车最多的国家”这类的精神鸦片荼毒国人。中国的汽车工业真有那么发达吗？答案当然是否定的。先不说这两千多万辆的年销量有多少水份、有多少是靠经销商压货压出来的数字，光凭卖出去的这些的车分级销量构成，就已经知道咱们距离真正的汽车发达国家有着不少差距，一年两千多万辆，靠抄、靠样子的金玉其外车型占了一大半，电动车号称50%的渗透率，其中超过7成去了出租车网约车市场，这又成何体统呢？
