宝骏悦也凭超萌外观不光在国内出圈，对英国专业汽车媒体Top Gear来说，悦也同样是个吸引人的大玩具。但因为通用和上汽以及五菱的合作关系，他们是通过通用汽车了解到悦也，而我们更多是从五菱的角度了解悦也。

但不管从哪个角度了解到这款车型，它给人的印象都非常统一，就是主攻娱乐市场。这种娱乐取向和吉姆尼的功能性娱乐有所不同，悦也的娱乐性，主要通过凹造型实现，因为两驱的悦也真不能越野。

但就是这么一款微型SUV，却被很多朋友提出增程式需求，根本原因是车辆续航不足以应对出行需求。

宝骏接收到这些需求之后的反应也非常积极，立马组织相关人员进行研究，看加装增程器的需求是否可行，结果还真能加装。不过油箱很小，只有4L，而且能够提供的续航里程也非常有限，在原来303km的续航基础上只能增加80km续航。

五菱品牌事业部副总经理周今开表示，增程器改装将由后市场进行，因为宝骏自己做这个改装，传递到消费者身上的成本会稍高一些。

五菱这种对消费者呼声的积极响应必然值得肯定，但当前这种将纯电改为增程的做法，是不是能够保证悦也这款小车还有当前品质较为突出的可玩性。

因增程器没有与车辆同步开发，这种后期加装增程器的做法，必然会对车辆NVH造成非常大影响，毕竟像理想ONE这种追求舒适性的中大型SUV，都没有办法完美化解增程器震动，一台微型SUV又怎么有足够的缓冲隔音装置化解震动和噪音？而且后加装的增程器更像是一台单独存在的发电机，其本身排放又是否达标？是不是能够跟正常车辆一样把全部尾气排出车外，还是会因为没有共同开发导致出现密封问题，使得尾气乱窜，导致车内充满尾气味道。

因此，宝骏看似为客户着想，让消费者通过后加装从而控制成本，但实际上却是为自己撇开责任。因为这种后加装的增程器，在绝大多数情况下，都和车主想象的情况相去甚远。

这种做法让我们想到多年前，一则比较搞笑的新闻，一位新能源车主自制拖车装着发电机上路行驶，从而缓解里程焦虑，悦也的做法和这个比起来，就是把发电机放进了车里。

消费者这么做，因技术所限，所以只能通过这种简单方式化解续航焦虑，完全可以理解。但企业在国家支持新能源的大背景下走这条后加装路线，总让人感觉国家在新能源路线上鼓励了个寂寞，而且这种方式对纯电企业很不友好。

尽管从国家开发新能源的层面来看，宝骏的做法有待商榷。

但宝骏这种做法，也算是一个在电池技术没有巨大突破之前的可行性办法，大电池小油箱的组合，用纯电解决了绝大部分续航问题，而续航里程更短，但补能更快的燃油动力，却从根本上消除了续航焦虑。如果有企业按照这种思路生产PHEV车型，大家会不会更容易接受一些？