在2.0T当道的民用车涡轮增压发动机阵营里，马自达和现代却各自搞出一款2.5T四缸发动机。作为美版马6和索纳塔的旗舰动力，它们的性能表现能否代表两个品牌在发动机方面的实力上限？我们今天先来个云对比，看能否管中窥豹。

马自达的2.5T是由2012年问世的自吸版创驰蓝天2.5L改造而来，也是少数峰值动力因燃油标号而异的发动机：加国标92号（美标87号）油时最大功率169kW，仅仅相当于主流2.0T的中游水平，最大扭矩420Nm倒是显出了排量多0.5L应有的优势。加国标95号油（美标91号）时，最大功率186kW，属于非性能版2.0T的上游水平，最大扭矩430Nm。变速箱依然是N年不变的创驰蓝天6AT。

现代的 2.5T年代较新，参数上全面占优：最大功率216kW，最大扭矩422Nm，而且只需要喝92号油就能实现这个性能。变速箱是现代自家的8速湿式双离合。

再看美国两家汽车垂类媒体的实测数据：Car And Driver和Motor Trend的0-96km/h和0-400米加速，索纳塔都比马6快了1秒多，Car And Driver还测了0-209km/h加速，索纳塔足足领先了9秒多。

当然，由于两款车全系都只有前驱版，大油门起步时重心后移，驱动轮附着力下降，要跑出上述成绩非常考验轮胎抓地力和驾驶员脚法（通过多次起步尝试精准控制轮胎滑移率来确保起步效率）。舍不得连续豁车并且技术一般的车主肯定是跑不到这么快的。

根据美国EPA的标准油耗测试，马6 2.5T版本城市油耗为百公里10.23升，高速油耗为百公里7.6升。索纳塔2.5T城市油耗也是10.23，高速油耗7.13。可见马自达不仅输了动力，油耗也没占到便宜。

我一直心水马6的颜值和2.5T的动力，本想在美国长租一台体验体验，但是看了一下现代2.5T的实力，我感觉马自达这套动力总成有点儿廉颇老矣，亟需一波能打硬仗的后浪接班。