腾势D9 DM在插混MPV领域抢占先机，随着别克GL8陆尊PHEV的推出，而令这个细分市场的竞争更为激烈。很多打算购买插混MPV的朋友就会有这样一个疑问：一个背靠具有25年MPV造车经验的别克，一个背靠在插混领域风生水起的比亚迪，两者的MPV车型到底该如何选择？
由于腾势D9 DM共有三个年款车型同时在售，且仅24款就有6种车型，为了方便比较，下文中我们将各从两款车中选取价格相近最新年款额一款配置（指导价38.98万元的腾势D9 DM四驱尊贵型，以及指导价38.99万元的别克GL8陆尊PHEV尊享版）进行比较。
首先在车身尺寸方面，腾势D9 DM的长宽高分别为5250mm×1960mm×1920mm，轴距达到3110mm；别克GL8 PHEV的长宽高分别为5219mm×1878mm×1807mm，轴距为3088mm。腾势D9 DM在各项尺寸方面显然都更长更大，不过别克GL8 PHEV这样指定尺寸，是有什么考虑吗？
按照官方说法，1.8米高的车身高度，保证其能驶入绝大多数的地下车库和立体车库；1878mm的车身宽度能保证三排座椅乘客进出自由的同时，也保证了其能在市中心狭小的停车位上也可以从容停车。更为关键的是，别克GL8 PHEV在这样的车身尺寸上，也可以保证内部空间的舒适性。
内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到别克GL8 PHEV的第二排，其头部空间剩余一拳两指，腿部空间最小还可剩余三指。在保持第二排腿部空间剩余两拳的情况下再来到第三排，其头部空间剩余三指，腿部空间还可剩余一拳。
同样一名乘客再来到腾势D9 DM的前两排时，头部都能保持一拳以上的空间；在前两排均保持身高180cm的乘客乘坐，且第二排腿部空间保持两拳的前提下，这名乘客来到第三排还能保持两指以上的头部空间和三指的腿部空间。
可见，尽管车身尺寸存在差异，不过对于乘客的舒适性几乎没有影响。
后备箱空间方面，别克GL8 PHEV七座版的前两排座椅均可放倒，不过放倒后地板不能保持纯平，后备箱空间可以从521L扩展到1650L。
腾势D9 DM在座椅不放倒的情况下后备箱空间更是只有410L，不过其最大空间可拓展到2310L，还是体现出了相对于别克GL8 PHEV的内部空间优势。
外观方面，别克GL8 PHEV采用了与别克世纪一脉相承的设计理念，整体造型更加犀利，车身侧面造型更加修长，不仅在车顶和四围部分环绕一条镀铬横条；而且在侧面中部区域，有一条贯穿整体，并呈向上姿态的腰线，增强了车辆的高级感。二排车窗及第三排车窗均采用隐私处理，提升了车辆的私密性。
别克GL8 PHEV在车头处搭载的贯穿式日行灯组，鳃部区域则由主灯和导流槽分别构成。而前脸中部几乎所有区域，均被饰以熏黑横纹的前格栅所占据。尾部区域搭载晶透云阶LED贯穿式尾灯，与充满秩序感的车尾融为一体，展现出极高的辨识度。尾灯组还向车侧两面延伸，形成“回旋镖”式的设计，更能吸引消费者的目光。
腾势D9 DM的车身侧面采用流线型设计，前格栅、前脸导条、轮毂、侧窗尾翼等多处区域均采用镀铬材质。前格栅的造型官方称之为“钻石雕刻中网”，结合流星利箭造型的LED大灯，令人印象深刻；格栅两侧、前脸顶部及腮部区域则同步增加了银色分隔条，增加了车辆的高级感。尾部设计简洁而立体，贯穿式尾灯造型协调，与前脸相呼应，保持了车辆整体设计的一致性。
内饰方面，全新别克GL8 PHEV采用了别克最新款的VCS智能座舱设计，整体内饰风格简洁明快，科技感十足。仪表台左侧放置了一块30寸一体弧面超高清分辨率6K屏，贯穿式空调出风口呈微弧线布置于仪表台侧面中部区域。
腾势D9 DM内饰采用了整体环抱式的造型，顶棚、仪表台和座椅采用了分层式色彩配置，层次感丰富。仪表台侧面区域采用了银色边框进行勾勒，两侧布置了一对造型夸张的空调出风口，增强了整体性。配备的10.25吋液晶仪表屏+15.6吋中控屏，搭载了腾势Link 5G智能网联系统，增加了游戏中心App和自定义唤醒词等功能，为用户提供了更丰富的智能互联体验。
在配置方面，腾势D9 DM四驱尊贵型以及别克GL8陆尊PHEV尊享版均支持主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、360°全景/透明影像、全速自适应巡航、电动后尾门位置记忆、无钥匙进入/启动、50W手机无线充电、车联网/语音识别、车内氛围灯、后排隐私/多层隔音玻璃等。
别克GL8 PHEV的部分配置
而说到配置方面的差异，两款车可谓是各有侧重。腾势D9 DM四驱尊贵型独享可变悬挂调节、遥控移动车辆、内置行车记录仪、舒缓放松模式、K歌功能、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等、且车载冰箱为标配；别克GL8陆尊PHEV尊享版配备了安全轮胎、主动降噪、防眩目内/外后视镜及流媒体内后视镜的配置。多说一句，两款车的后排液晶屏均为选配。
腾势D9 DM的部分配置
在座椅的舒适性表现方面，别克GL8 PHEV也是一如既往地稳定。全系艾维亚的配备带来了三排均采用Nappa高级打孔真皮材质，内衬的厚度与软硬程度也十分适中。101项针对座椅各项性能的严苛测试，造就了更懂中国人且安全性有保障的人机工程座椅。
别克GL8座椅的测试
而乘客对所谓“乘坐舒适度”和“人体工程学”最为直观的体验，就是没有感觉，这充分说明了座椅与身体良好的贴合能力。
在座椅的功能方面，两款车型均支持前两排座椅电动调节、前两排座椅加热通风及第二排座椅小桌板功能。此外，腾势D9 DM四驱尊贵型还支持第二排座椅的记忆和按摩功能，不过别克GL8 PHEV尊享版支持第三排座椅电动靠背折叠。
在动力方面，别克GL8 PHEV搭载了1.5T发动机，其最大功率180Ps，最大扭矩250N·m；再加上总功率218Ps，总扭矩330N·m的电机，使得其官方百公里加速时间仅为7.8s，工信部最低荷电状态燃料消耗量也仅为6.97L/100km。而电池容量24.4kWh的磷酸铁锂电池，在主流插混MPV当中，确实算不上大（工信部纯电续航里程仅为108km）；不过其1370km的CLTC综合续航里程不仅相当惊艳，也相当实用。在一箱油+满电的情况下，从上海市区跑到北京市区完全没问题。
腾势D9 DM四驱尊贵型采用了最大功率139Ps，最大扭矩231N·m的1.5T发动机加上总功率292Ps，总扭矩450N·m的前置+后置电机，官方百公里加速时间为7.9s，工信部最低荷电状态燃料消耗量也仅为7.3L/100km，工信部综合续航里程980km。
在车辆的驾驶感受上，搭载了油电组合的别克GL8 PHEV，可谓是有了脱胎换骨的升级。车辆的加速不仅平缓线性，而且即便车速升到了80~90km/h后，继续加油门也仍然有充足的动力。我们试驾的车辆其电池只有15%的电量，明显是处于亏电状态。即便如此，其加速性能也并没有受到明显的影响，可以说是满电匮电性能如一。
对于车辆的底盘表现而言，我觉得一款车的底盘表现是否优秀，就看在平时能否感受到底盘本身的存在。在这一点上，别克GL8 PHEV的底盘可以用“润物细无声”来形容。无论是在市区还是高速路面，我们都感受不到底盘的存在。在车辆急加速/急刹车时，也没有特别明显的“摇船”现象，可见其对于消费者关心的痛点，还是花了些心思的。
对于腾势D9 DM四驱尊贵型而言，车辆在经济模式下动力输出较为慵懒，而在运动模式下则能发挥出双电机和发动机的最大扭矩，提供强劲的加速体验；普通模式下则提供了经济和动力的平衡。腾势D9的转向助力和制动踏板调校偏向舒适，反馈力度偏软，但保持了良好的线性特性，使得车辆控制更加容易。
总的来说，腾势D9 DM靠着背后比亚迪插混技术以及上市时间较早，在市场上取得了先发优势；而作为在插混MPV领域“后来者”的别克GL8 PHEV，反而拥有着25年MPV造车经验，凭借着其在配置与豪华性上的精准拿捏，制造出了一款完全可以和前者抗衡，甚至在某些领域强于对手的产品。
