把时间轴拨回到2018年，在电动化还没有全面起势的时代，高尔夫GTI的指导价为23.99万。

全新上市的2025款高尔夫GTI的定价，是站在电动化时代锚定了新的发展路线，给出了20.99万的定价。

严格意义上来说，这接近15%左右的指导价下调，对于定位钢炮、运动、性能的经典车型来说，已经是一种较大的下调幅度。

GTI，从来都不是卖性价比的产品，但是当它开始走性价比路线的时候，就真的值得考虑考虑。

海外市场的GTI定价都不低，比如说北美市场的GTI定价超过了3万美金，英国3.9万英镑，德国4.4万欧元，这些定价都要比国内更高。

国内的确做出了一些调整，220Ps的发动机是为了适应国内国6b的排放标准，这是全球最严苛的排放法规，即便算上没有出现的电控限滑差速器，国内的价格也是全球最低的存在。

这一代的全新高尔夫GTI，可以说是历史上最大一次调整的产品。

一个是价格相比于2023款下调了2万元左右，另一个是在配置上增加了多气囊、可变转向比、IQ.Drive驾驶辅助系统以及12.9英寸中控屏、智能语音系统以及5G可OTA网络。

整车做了一个全面的优化，钢炮的同时紧跟国内的智能化需求。

最为关键的是，EA888带来的无限升级潜力，让高尔夫GTI依然能在没有任何焦虑的情况下，能够用最低的成本做到最大性能的钢炮产品。

有人会拿电车时代的大功率电机来衡量高尔夫GTI的价值。

这属于两个完全不同赛道的理解，没必要也不够客观，就像南北方的差异化表现，北方对面食的热衷和南方对米饭的热爱，永远无法拿到同一个赛场中博弈，自然也无法得出好的结论。

高尔夫GTI有它自己的价值。

一个是，EA888的升级成本低、可靠稳定，二阶成本几千元，高尔夫GTI可以爆改成一台性能猛兽，另一个是，它作为一台更加注重操控、安全的家用车，没有任何焦虑症，将一台车的核心价值做到了最棒。

电车也有自己的优势点，但在高尔夫GTI的领域中无法生效。

电机天生的大马力以及高工作效率，180kW电机就能跑出高尔夫GTI的加速能力，但持续性真的有待考证，最为关键的是匹配的电池包会在冬天遇到续航缩短、后期寿命下滑、高速排队充电的问题。

我们一直在说，电车的优势需要匹配安全、充电、续航来看，不能只从加速一个点来分析。

我从高尔夫GTI上能看出来的是，一汽大众对这台性能钢炮的打造继续热衷，并且其在大力发展电动化的同时，也没有放弃对燃油车的基本盘培养。

10月份，电动化的渗透率持续处于53%高位，但油车还拥有47%的市场份额，说明大量的消费者对油车依然有着巨大的需求。

一汽大众的ID序列持续运营，同样高尔夫这种经典车型也在按时改款、升级，向外展示的是强大的油车技术推动力以及对品质、对运动的坚持。

左手电动，右手油车，双腿并行的一汽大众也在新的时代用高尔夫GTI开启了新的篇章，对于热衷其产品的消费者来说，其依然是新势力的顶梁柱。