过去12个月，特斯拉完成了65万台新车销量。

这65万新车销量，由接近48万的Model Y和17万的Model 3提供，两款车型在25万级乘用车市场中成为了主旋律。

这一代年轻人，不愿意买奔驰宝马奥迪了。

奔驰宝马奥迪提供的对应三款车型分别为奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3，三款车型目前不仅仅终端价格都已经远远跌破了25万，且这三款车型在过去12个月的累计销量只有5万、8万、4万。

累计销量只有17万的BBA阵营，连Model Y的尾灯都没看到。

更可怕的是，过去一年奔驰销量59万、宝马销量61万、奥迪销量62万，三家企业都已经被特斯拉远远甩在了身后。

有人说，奔驰宝马奥迪的单车均价更高，这是事实，但另一个事实是，特斯拉是仅凭两款车型就扛起了65万销量，并没有使用车海战术。

过去一年，豪华车市场的价格崩盘非常明显，全新上市的宝马5系价格下调了至少20%，奥迪Q5L的价格也跌破了28万，此前一片热闹的豪华车市场阵营，光辉不再。

十年前，特斯拉进入中国市场，以全新的驱动形式，为后来的电动化发展拉开了大幕，智能化、电动化、操控表现、质量稳定性等等，在传统油车面前以一个完全不同的姿态，吸引着年轻消费者。

特斯拉的持续性走量，来源于以下几个原因：

1、最长周期的运营历史，2012年进入中国市场，2024年如此恐怖的销量，某种意义上是“运营变现”，被当年Model S、Model X感染的90后、00后用户群体，现在有了能力选车，特斯拉是电车赛道中很难绕开的车型。

2、不错的正向口碑，虽然是“毛坯房”的内饰风格，但特斯拉的操控、安全性、续航扎实程度以及车机系统的UI丝滑度，用户的正向口碑持续为特斯拉的发展提供助推力。

3、简单的产品布局和设计理念，让特斯拉的生产成本可以在销量飞跃的时候有较大的下调空间，所以每次特斯拉的销量暴涨，随之而来的就是大幅度的价格下调。

如今的特斯拉Model Y，折算所有的权益补贴下来，价格在20万左右。

当然，以上只是一部分原因，但这些也足以说明特斯拉在年轻消费群体里的价值感，新的时代中，用户更加看重的是体验感。

奔驰宝马奥迪严格意义上来说没有本质上的区别，由发动机、变速箱所组成的动力系统，体验感雷同度极高，尤其是在整个市场经历了几轮洗礼之后，对于已经体验过奔驰宝马奥迪的用户群体来说，换一个新的用车方式是大胆的尝试。

电车的特点是加速更快、更平顺、更安静。

而且，日常使用过程中的玩儿法、便利性、科技感，以及只充电的成本，的确相比油车能带来更明显的冲击力，尤其是对于每年两万公里用车强度的用户群体来说，在主流的城市可以大胆尝试。

所以在20万以上的电车市场，特斯拉的价值感超越了预期，这不是传统豪华车降价就能阻挡的，如果后期特斯拉的价格继续下调，选择的用户就还会继续增多。

想要在销量上真正超越特斯拉，企业需要做到两点：

一个是，在产品力的打造上，真正做到全面超越特斯拉，另一个是，拿出更强的吸引力出来，在时间的见证下持续锻打口碑。

只有这样，才有希望在未来的3-5年时间中，追平特斯拉。