近几年来，受国家对汽车燃油消耗量的技术要求，以及对新能源汽车的鼓励政策影响，我国汽车产品已逐步向低碳化、电动化方向发展，并取得一定成就，已经连续九年成为世界第一大新能源汽车产销国。
与此同时，在2023年12月18日，欧洲议会和欧洲联盟成员国谈判代表就新的“欧七”机动车排放标准达成一致。
然而让人意想不到的是，新的“欧七”排放标准不仅涵盖氮氧化物等汽车尾气排放物，还将首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限制，这意味着电动车和氢动力车也将被纳入“欧七”排放标准。
于是有网友表示，欧盟将新能源电动汽车也纳入“欧七”排放标准，很明显是针对中国车企的，毕竟这几年来，以“比亚迪”为代表的中国新能源汽车在欧洲的市场份额稳步提升，
如今已高达24.6%，为此欧盟推出新的“欧七”排放标准，以此来提高中国汽车出口欧洲市场的门槛。换句话说，达不到“欧七”排放标准，无法满足欧盟环保要求的中国新能源汽车将无法在欧洲市场销售。
很显然，即便新的“欧七”排放标准已定，也不能阻挡中国新能源电动汽车出口欧盟的步伐。其中，将于2024年3月2日上市的国产新能源品牌“零跑C10”已被作为全球车型出口欧盟，不只是因为零跑C10满足欧盟环保，
搭载同级更安全的“母婴级健康环保座舱”，中欧双五星安全设计标准的42500N·m/°扭转刚度车身，以及拥有AI实时监测保障三电安全，保证热失控预警率100％；
还配备了先进的激光雷达、英伟达ORIN芯片以及高通8295芯片等同级领先的智能驾驶系统，使得车子在出行过程中可以提前预判周围车辆、行人等障碍物的具体情况，
并及时做出反应，确保车辆在行驶过程中，与其他车辆、行人、物体之间的安全感。毫不夸张的讲，零跑C10具备了超高的整体安全智能品质。
当然了，除了超高的安全智能品质之外，零跑C10也给予车主用户“同级更舒适”的驾乘体验感，该车应用了零跑LEAP3.0最新一代技术架构平台，拥有“纯电+增程”双动力出行场景模式。
其中，纯电场景出行时，车内空间静谧性堪比百万豪车级别，非常清爽舒适；增程场景出行，在满油满电状态下，综合续航里程高达1190公里，百公里油耗低至5.2L，作为SUV车型来说，尽显出“节能畅行无焦虑”的本色。
其实简单来讲，零跑C10纯电版与增程版，除了续航里程不同，官方预售参考价格不同之外，纯电版15.58-18.58万，增程版15.18-18.18万(不过，上市权益价格又要比预售参考价格更有惊喜)，其他性能配置几乎都是一样的，都是“同级更舒适、同级更安全、同级更智能”的高档次，
最后，有关零跑C10的其他优越性能配置，这里就不一一介绍说明了。作为一款中型SUV，零跑C10拥有2825mm大轴距，使得车内空间可灵活变动，车内座椅全平放倒，
秒变成得房率高达66.8％的舒适大空间，且车内座椅具有通风加热按摩以及可根据各人身体比例，自动调节出舒适的驾乘姿势的功能，避免车主用户在长途出行中产生疲劳感。
