在汽车圈，大家见面会问，合资品牌是怎么了？合资品牌会如何自救？

舆论认为，合资车企的改革震荡，正在酝酿之中，各品牌都在加码上新车，作为中国制造的一部分，我们应该像对待本土车企一样，对合资品牌，抱以期冀？

北京现代有招聘计划

合资品牌的日子不好过，“裁员”朋友圈又有了新朋友。近日，有消息人士透露，“北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。”

汽车有文化致电北京现代，尚未得到官方证实。

接近北京现代的“知情人士”透露：“裁员30%的报道不属实，‘第一批’‘第二批’之说更是无稽之谈。据称，2024年目标引进优秀青年人才100人以上。”

合资车企也需人才优化

有出有进，有上有下，新老交替，这是企业的当然之举，北京现代也不例外。

分析人士认为，合资车企“裁员”并不能简单理解为“一刀切”地缩减人力成本，这是合资车企面对严峻挑战的改革自救。

作为深耕中国车市的排头兵，有着深厚的原始积累，合资车企不缺经验，更不缺资金、技术、体系能力，其中北京现代的身后是全球TOP3车企现代汽车集团和500强北汽集团，销量也曾屡创佳绩。但目前的考验是，新质生产力转型没有自主品牌高效，在这个背景下，人才要素的优化成为合资车企改革自救的必然选项。

在成都车展，北京现代常任副总经理吴周涛告诉“汽车有文化”：“中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品。”汽车有文化获悉，北京现代全新的纯电车型即将推出，为中国市场特点和规律而制造，顺应中国市场的新能源车型矩阵。海外出口是自主品牌“利润奶牛”，合资品牌也在积极“走出去”。据悉，北京现代的海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。

由此，新形势新挑战，新型有海外经验的优秀人才的需求急迫。

合资车企该如何救？

关于合资车企的传闻，唱衰和唱盛都不对，也有人提出了“合资车企该不该救”的问题，这是个伪命题。

道理很简单，最近高层提出“民营企业也是自己人，要爱护民营企业”，这和合资车企的逻辑是一样的，只要对中国经济有贡献，都是自己人，不管是“姓合资”还是“姓自主”。过去20年的中国汽车行业发展，合资车企功不可没，是解决就业和纳税大户。以北京现代为例，其布局的不仅仅是汽车产业及配套产业，更在智能化领域、空中出行领域、氢能等领域布局深远。汽车有文化多年前就已在韩国目睹其氢能技术储备等强大实力。

合资车企过去是经济高速发展的推动者，也是市场活力的激活者，为汽车进入家庭做出了重要贡献，如今在新能源转型窗口期步伐慢了点，但作为中国吸引外资的开放度证明，是链接世界的桥梁，这座桥不能塌，年久失修那就修一修，桥还是会牢固、坚韧和持久，富有生命力。

毋庸置疑，以北京现代为代表的合资车企处在一个特殊的转型发展期，有许多困难。他对一些旧的运作模式要做决裂式的告别，他要极力推动新质生产力，他需要保护、需要支持、需要理解。而自主品牌十多年来每个车企都经历过这种转型期。

有舆论呼吁，合资车企当然要救，不仅是企业自救，是集全国之力救。

合资企业复苏或许正当时。