最近，微型电动车的选择真是多到数不过来，从比亚迪海鸥到吉利熊猫mini，再到哪吒AYA和五菱宏光MINIEV，每款车都有自己的特色和受众，对于一些追求性价比和城市代步需求的朋友来说，五菱缤果PLUS也加入了这一行列

虽然售价只有6.8万，但许多人却表示它的整体感觉像是一款20万的车，说实话，这款车的确在设计、空间和配置上做了不少努力，让人一眼看上去就觉得挺惊艳的

一眼看过去，五菱缤果PLUS的设计给我留下了深刻的印象，首先，它的前脸采用了很有辨识度的“蛙眼”大灯，这个设计灵感据说是参考了保时捷的风格，确实让整个车看上去高级感满满，而双色车身的搭配更是加分项，尤其是在一些年轻人喜欢的颜色上，显得很有活力

车头的线条很流畅，黑色包围和两侧的导流口加上LED灯组的细节设计，让这辆小车看上去不仅时尚还带着几分运动气息，有人甚至说它有种20万车型的既视感，这个评价确实挺夸张，但也反映了大家对它外观设计的认可

其实不只是外观，五菱缤果PLUS在空间上也给了我一些惊喜，它的车身尺寸达到了4090/1720/1575mm，轴距为2610mm，比很多同级别的微型车要大一些，这种尺寸上的提升直接体现在后排的乘坐舒适度上

后排坐进去的时候我特别留意了一下，三个成年人坐进去依然感觉不算拥挤，虽然这车主要是用于城市代步，但偶尔后排要坐满人时，也不会觉得局促，而且，这样的尺寸让它在城市里穿梭特别灵活，停车、掉头这些场景非常方便，尤其对新手司机来说，可以说是相当友好了

动力部分也是五菱缤果PLUS的亮点之一，这款车配备了一台75千瓦的电机，虽然不是什么超级动力，但在城市道路上开起来确实够用了，电池组的容量达到了50.6kWh，官方给出的续航里程是510公里，这个数据在微型电动车中算是相当不错的表现

而且，它还支持直流快充，意味着即便你要稍微远一点的出行，也不用担心中途找不到地方充电的问题，在我看来，这样的续航能力配合灵活的车身，简直是为城市通勤和周末短途出游量身打造的

说到内饰，五菱缤果PLUS给人的感觉也和以往的五菱车大不一样，印象中，五菱的内饰一直都比较偏简陋，用料也一般，但这次缤果PLUS明显是下了功夫，车内的黑白配色呼应了外观，座椅、车门处和中控台上都做了软包处理，摸起来的质感大大提升，完全没有廉价感

方向盘采用了两幅式设计，还把一些常用功能集成到了中控屏里，这种极简的设计特别符合年轻人的审美和用车习惯，至于科技配置，缤果PLUS也没有让人失望，配备了12.3英寸的中控屏以及抬头显示功能，再加上车载雷达和倒车影像，整体体验真的不错

其实，五菱在过去几年里一直都在不断改进自家的车型，特别是在听取用户反馈这方面，做得还是挺到位的，比如很多人之前抱怨五菱的配置太基础，这次的缤果PLUS不仅有LED大灯，还支持自适应调节和延迟关闭的功能

全系标配电动天窗，后排的采光因此好了很多；还有一些高级版本的配置比如天窗、倒车影像、辅助系统等，让这款车整体上升了一个档次，不再像过去那样给人“简配”的感觉

现在有不少人选车的时候还是会倾向于SUV，觉得SUV底盘高，通过性好，但在我看来，如果主要是城市代步，其实真的没必要追求高底盘

像五菱缤果PLUS这种微型车的设计反而更适合城市通勤，特别是在如今城市道路越来越拥堵的情况下，灵活小巧的车身更能满足日常使用需求，而且，缤果PLUS的底盘调校也不错，开起来很稳，通过性在城市路况下完全不成问题

五菱缤果PLUS的亮点不仅仅是外观、内饰和动力表现，它的整体配置也让我感到惊喜，尤其是那些与日常驾驶体验息息相关的小细节，比如座椅舒适性、倒车影像、全车雷达以及各种辅助系统，几乎覆盖了日常驾驶的所有场景需求

在驾驶时，很多配置都能明显地感觉到五菱这次确实是为了提升用户体验而努力，虽然这是一款售价仅为6.8万的车，但在使用过程中并不会觉得它有廉价感

当然，不同的人对微型电动车的需求也各不相同，有人更看重续航能力，有人更在意车内的科技感，也有人希望车子开起来动力足、反应快，就我个人的感受来说，五菱缤果PLUS在各方面做得都比较均衡，没有明显的短板

这也是为什么它能在上个月卖出15585台的原因之一吧，对于一款定位明确、价格亲民的微型电动车来说，能够获得这样的销量，已经说明了它的产品力确实得到了市场的认可

所以，面对售价6.8万却拥有20万车型既视感的五菱缤果PLUS，大家怎么看呢？在这些新兴微型电动车中，它的表现是否符合你的预期？

你会选择一辆灵活的小车作为日常代步工具，还是更愿意尝试其他类型的车型呢？这个问题，或许还有待更多人分享他们的想法