说到插混车型，现在最热门的就是比亚迪，但市面上还有大量其他选择，不少自主品牌都推出了插混技术，并且应用非常成熟，这就包括了奇瑞C-DM。
前不久，奇瑞的高端品牌星途，推出了一款插混车型，星途揽月C-DM。它定位中大型SUV，售价20.99-23.39万元，纯电续航180公里，综合续航达到1300公里，可以说做到了行业优秀水平。
那么同学们会问了，开起来呢？光靠堆数据，大家可不信。起初我也是抱着同样的疑问，但开了一圈下来，发现它在动力性能、续航标定、悬挂底盘三个方面，都表现不错。
首先这台车给人的第一印象就是有劲儿，尤其是高速区间，再去踩油门，有很强的推背感，电+油“双管齐下”，提速相当迅猛。
星途揽月C-DM搭载的是1.5T+3电机的动力系统，其中两台驱动电机一前一后，带来强劲的性能，具体数据来看，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩为220牛·米；系统综合功率455千瓦，最大扭矩为920牛·米。
而发动机是混动专用发动机，拥有44.5%的热效率，以及6大核心技术，包括深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统等。
这样的数据不是虚标，带来了5秒级的加速体验，并且全力踩下踏板的那一下，夹杂着电机的迅速响应，以及发动机的厚积薄发，整个过程比电车更有感觉，比油车更敏捷。
另外，星途揽月C-DM使用了3挡DHT变速箱，这在车圈可不常见，相比单挡变速器，它高速区间动力充沛，100公里/小时再提速，依然有劲儿。除此之外全速域可油可电，馈电状态下发动机能更早介入，拥有9模11速设计。
在ECO 模式下，它可实现低能耗的两驱行驶，适合日常通勤；Normal模式下，有更舒适的驾驶体验；Sport模式则更加动感，给点油门就有反应，也更愿意把性能释放。我认为sport比较适合超车或赶路，日常堵车用它还是比较费神的。
星途揽月C-DM是一台四驱车，标配“雪豹系统”，通过SNOW、SAND、OFF-ROAD不同模式的专项标定，确保在雪地、沙地和越野路况下的稳定性。
这几种模式都支持前后轴及左右车轮间的动力转移，具备不错的脱困能力，无论是城市冬季的冰雪路面，还是复杂地形，都能给到很好的操稳支持。
对于续航，这台车搭载容量为34.46kWh的宁德时代高性能电池，CLTC工况下纯电续航180公里，综合续航1300公里，总体感觉还挺够用的。
我驾驶过程中并没有“省油、保电”，还是比较符合日常使用场景，遇到墨迹的慢车不惯着，在这种大开大合的加减速后，电量没有下去多少。
悬挂方面，它采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，拥有飞鱼底盘系统，配备CDC电磁可变阻尼减震器，并且经过专属调校，舒适性提升5%。
在运动模式下，它有点颠，悬挂回弹的控制也不是很好，会有明显的余震，有点为了硬而硬。在舒适模式下则正常许多，满足家用。另外这台车让我没想到的是侧向支撑不错，当遇到一些盘山路，它没有软绵绵的，弹簧后段有韧性，让人惊喜。
除此之外，它还有HDS底盘液压隔振系统，能有效过滤路面震动，加入了Soft Stop让刹车更加线性和平顺。
总的来说，它能提供舒适的驾乘感受，尤其起步不抬头、刹车不点头，转弯侧倾也不明显，有效提升稳定性。
设计上星途揽月C-DM没有什么变化，因为它之前有纯燃油版。说实话，奇瑞在这方面有点被落在了后面，大尺寸镀铬条幅，许多品牌也都弃用了。
揽月C-DM虽然气势足够，但仍需要提升档次感，尤其是对于星途来说，它既然代表奇瑞的高端，首先在设计上要符合高端审美，而不能停留在老一套概念上。设计不像功能那样好体现，但对人的心理却具有很大影响，多少自主品牌的形象是通过设计引导走向高端，大家自己可以想想。
另外，新车的侧踏板碍事，经常被磕到。主要有两个原因，首先它伸出来的太多了，反倒阻碍了上车；其次是星途揽月C-DM车身高度不夸张（长宽高5010/1940/1800毫米，轴距2900毫米），正常人无需踏板，就可以正常进入，如果像GLE一样，直接外置悬挂当个侧裙，会方便很多。
尾部设计还是不错的，采用了贯穿式鹰翼后尾灯，简约大气，线条分明且富有方向感。三条光带从细至宽进行延展，让尾部在简约中呈现出大气与稳重。EXEED 品牌发光 Logo 则巧妙融入光带，带来科技与未来感的和谐统一。
高位刹车灯、扰流板、后雨刮、排气管等功能性部件通过隐蔽设计进行巧妙布局，使车辆在保持强大功能性的同时，展现出更加简洁的视觉效果。
走进车内，星途揽月C-DM有些“含奔味”，去看看EQS就知道了。贯穿式中控台配备了12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏、以及12.3英寸副驾娱乐屏，每个屏幕四周没有采用阴影设计，所以过渡效果比较楞。
使用上完全没毛病，内部搭配高通骁龙8155芯片，滑动、点击的感觉都非常丝滑，用爱奇艺放个电影小菜一碟，还可实现华为HiCar、苹果CarPlay手机互联。
智能化方面，新车支持多项智能驾驶辅助功能，例如iACC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、LCA变道辅助、FTBA循迹倒车、APA全自动泊车等功能。
我们找餐馆时，正好用到了自动泊车。那是一个路边车位，但空间比较紧凑，正在我们缓慢经过，犹豫要不要停的时候，系统自动识别出车位，并询问是否自动泊车。
这样的测试好机会“不用白不用”，随后我们就把操作权给到了车辆，它技术娴熟的打轮、回正、调整，一气呵成，停好后我才发现，原来地上都没有划线，它依旧根据空位识别到了，看来现在自动泊车的使用场景真的更灵活了，不仅适合新手，也能帮到老司机。
空间上，星途揽月C-DM拥有2+3+2的7座布局，第二排腿部空间达901mm，第三排793mm，支持电动折叠与二排4/6比例放倒。整车座椅的配置相当高，全系标配Nappa真皮座椅，前排支持电动调节、加热、通风、记忆、按摩，并且具有副驾座椅腿托、老板键；第二排座椅则配备了老板键、电动放倒、加热、通风等功能。
另外，第三排座椅还可电动折叠至纯平状态，这不仅是之前豪华车的配置，在用户体验上也确实便利，不用再去“下腰”折腾座椅。总的来说，星途揽月C-DM可以提供不错的用车体验。
在插电式混动领域，此前比亚迪一家独大，不过近些年随着新能源转型，各汽车品牌都将研发重心投入到电动、混动领域，所以衍生出了不少新技术，并且在性能上都有大幅提升。
星途揽月C-DM的优势在性能，不管从数据还是当下的体验，加速都够直接够爽快，尤其高速区间依旧有推背感，带来了不错的驾驶激情。
另外180km 的纯电续航，基本可以覆盖一周的通勤路途，即使每日需要往返50公里，5天工作日也仅需充电一次。混动模式下，它有1300公里超长续航，WLTC工况馈电油耗仅为 6.88L/100km，综合油耗则为百公里1.5L。
揽月C-DM作为星途汽车2025年开年的战略级产品，除了在国内上市，还将在中东地区进行深化布局，奇瑞集团希望未来能够把星途打造成为全球知名的高端品牌。
从目前产品力来讲，星途揽月具有不错的品质，但如果想要站稳高端SUV脚跟，还需在设计原创性方面不断提升。
