好车卖不好，让烂车满街跑。

看了2024年1－5月份的汽车销量排行榜，我的内心五味杂陈，行业内卷没有让良币驱逐劣币，而是形成了更为严重的意识扭曲和价值倒挂。

轿车销量前20名，除了日产轩逸、大众朗逸、五菱宏光MINI EV、奔驰C、吉利星瑞、宝马3系、广汽AION S、红旗H5和吉利帝豪等9款值得或可以购买之外，剩下五个品牌的十一款车型都不应该出现。

比亚迪秦PLUS

秦PLUS，有那么好吗？纯燃油的时候卖6万，加了块电池电机卖八九万、十几万，是便宜、舒适，还是省钱？

海鸥、五菱缤果，小型车卖八九万，值那个钱吗，能和飞度、熊猫比吗？

大众速腾，1.2T、1.5T配双离合，售价要十几万，要品质没有，要性能没有，要实惠也没有，本来就不应该有一个人买，但5个月的时间却卖出去9万多辆。

你不买思域、昂克赛拉、威朗没有关系，但至少应该买个吉利帝豪、日产轩逸或是奇瑞艾瑞泽8，而不是大众速腾。

帕萨特

帕萨特，论动力、品质、空间、静音性、舒适性、安全性，不要说比福特蒙迪欧、别克君越差远了，都无法与别克君威、雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔相提并论。

驱逐舰05，不就是秦PLUS吗？

汉，比得上Model 3、银河E8、荣威D7、启源A07吗？

奥迪A6L

奥迪A6L，有林肯Z、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、捷尼赛思G80的设计、品质、性价比高吗？

剩下的就不评价了。

SUV市场同样严峻，前20名，除了特斯拉Model Y、长安CS75PLUS、丰田锋兰达、锐放和威兰达，以及吉利星越L、奇瑞瑞虎8、奔驰GLC、广汽AION Y等9款SUV因有较高性价比或品牌力而有资格名列其中之外，剩下6个品牌的十一款车型都是跟风消费盲目消费的结果。

比亚迪宋PLUS

宋PLUS和PRO“新能源”，1.5L插电式混动，是便宜、省油、省电，还是省心、省钱？

元PLUS，一款小型SUV，起步价接近12万，顶配超过16万，有落地价只要10万的纯燃油版或落地价只要12万的混动版紧凑级SUV丰田锋兰达、卡罗拉锐放划算吗？有2.0、CVT的日产逍客和2.0、6AT的现代沐飒、马自达CX－30值钱吗？

问界M7、理想L7，1.5T发动机配一块电池、一两个电机，就卖二三十、三四十万，它们真的比东风小康iX7好吗？比奇瑞瑞虎8、瑞虎9、星途揽月或者福特探险者、雪佛兰开拓者、别克昂科旗好吗？

丰田RAV4荣放

丰田RAV4荣放、大众途观L、探岳，也能卖出五、六万辆，论动力、品质、舒适性、静音性、安全性、售价，它们能和福特锐际、马自达CX－5、起亚狮铂拓界或者福特锐界L、马自达CX－50、别克昂科威S、昂科威PLUS比吗？

再看看奥迪Q5L，论发动机技术、变速箱稳定性、内饰做工和用料，对得起它头上的4个圈吗？比奔驰GLC、林肯航海家、凯迪拉克XT6、现代帕里斯帝差哪去了！不要说优惠十二三万就有性价比了，优惠20万也没有购买的理由。

太奇葩了，质量烂、割韭菜的品牌汽车销量总是遥遥领先，高品质、经济实惠的好车却少有人问津。

这使我确信，中国汽车市场是没有汽车消费文化的，盲目、跟风和虚荣心爆棚的消费行为和貌似激烈的行业内卷只能让劣币驱逐良币。

我们需要公平的竞争法则，需要理性的价值回归，需要尽快给所谓的新能源汽车断奶，让电动车和燃油车处于相同的起跑线上，拥有相同的路权和税收费率，并需要强化对车企和车企豢养的MCN、水军和御用车评人言行的约束，再也不能任由它们吹牛、造假、骗补、割韭菜了。