我们随机打开任何一个搜索栏，输入“吊打特斯拉”字样，就会涌现大量相关结果。从国内造车新势力小鹏P7、蔚来ES6，到国产新能源中坚力量比亚迪唐EV，再到二线豪华品牌沃尔沃旗下的Polestar 2、捷豹I-PACE等，均碾压式“吊打”特斯拉。

但当我们随机搜索任何一个月的新能源车型销量，榜首几乎都是特斯拉Model 3，再也没有比销量更实在的证明了。纵观本年度1-7月新能源销量，Model 3累计销量56768辆，第二名比亚迪秦EV累计销量仅有其一半。这才是正儿八经的“碾压”。

理想汽车创始人李想称其为“灭顶之灾”，李斌称蔚来是“命悬一线”，而小鹏汽车创始人何小鹏则在微博晒出了一张三人合影并自嘲“忆苦思变”，配图“三英战吕布”，颇有深意。特斯拉究竟赢在了哪里？就如李想说的：“赢的原因太初级了，反而被忽视了”。

·短板很短

特斯拉自上市以来出现过许多多多多多问题。自燃、断轴、黑屏、刹车失灵、自动驾驶系统故障、充电里程与宣传不符等问题层出不穷。相较之下掉漆、漏雨、密封条过长、玻璃合不上都算小问题。

频繁调价也让消费者苦不堪言。我们并不是不能接受降价，汽车本身就是消耗品，出门即贬值大家都清楚，但确实特斯拉有些夸张。Model X曾一周内最高降30万元。甚至出现了今天明天买车价格都不一样，简直比买股票还刺激。

·长版很长

动力、加速我们就不提了，总不能让别人觉得欺负人。被大家质疑最多的自动辅助驾驶系统虽然还有很多需要进步的地方，但却仍是业界最优。就在上个月，特斯拉发布了2020年第二季度车辆安全报告，特斯拉在开启Autopilot功能状态下，事故率仅为美国平均水平的九分之一，充分体现了其可靠性。

我们也都忽略了特斯拉在充电上下的功夫。据了解，特斯拉目前在国内有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，是所有车企中自建充电站最多的。充电方便+充电快，即使续航里程数据并不抢眼，也不能成为阻碍购买特斯拉的理由。

此外特斯拉表示：计划今年年底前将在国内新增4000根超级充电桩，同时还将加快布局功率更大的 V3 版本超充桩。这一点，国内外车企确实没有比特斯拉做得更完善的。

·颠覆性

2007年1月9日，史蒂夫·乔布斯站在美国旧金山马士孔尼会展中心，拿着第一代iPhone向全世界宣布：智能机应该是这样的。第一代iPhone上市后市场反响极其热烈，媒体甚至称其为称之为“上帝手机”。这样看来，特斯拉是不是很像当年的苹果。

从一开始特斯拉就在努力钻研技术，AI芯片、充电速度、智能驾驶、品牌形象、行车体验等方面都进步很快。其前瞻性和颠覆性确实是我们不足的地方。就在大家还在思考电动车应该是什么样的，特斯拉站出来了：就是我们这样。超强动力、炫酷外观、科技感十足，现在电动车是不是都是这个样子。

特斯拉销量第一的宝座还能坐多久，这无法预测。但不难看出该现象必然还会持续很长一段时间。今年特斯拉更是火力全开：目前上海工厂年产量已经达到20万辆，有望增至25万辆；后续还将在宁德时代技术加持下推出磷酸铁锂版车型，价格有望降到25万元以内；Model Y将实现国产，有望本年度上市。

这一系列操作对于造车新势力来说确实让人棘手。但也正如李斌所说：“我们既是对手也是朋友”。特斯拉不断优化和降价也从另一方面促进了造车新势力的进步。我们期待特斯拉带给我们更多惊喜，我们也更期待自家孩子成长。