中国高端车的突破，新能源、智能化赋予了巨大机会。
平均售价超30万元的问界、理想汽车已经做了成功验证，它们都达到了盈利的规模。
在这样的历史节点，有这样一个品牌，它是中国高端乘用车的起点、民族汽车品牌的象征，国人都希望它能真正完成高端化的市场蜕变。
它就是红旗。
2024年，红旗总计销售41万辆，同比增长17.4%。其中20万元以下燃油车全新红旗H5 15万辆，占比37%。30万元以上销量靠前的红旗HQ9、红旗HS9等几款车型，单月销量均在千辆以下。
而平均售价30万元以上的理想汽车，2024年销售50万辆；平均售价更高的问界2024年销售42.7万辆，其中40万元以上的M9销售超15万辆，连续10个月蝉联50万元以上豪华车销冠。相比问界和理想汽车高端化的市场突破，红旗显然落伍了。
红旗品牌的具体盈利情况没有官方披露。2024年前三季度，理想汽车股东应占溢利45.09亿元，问界赋能下的赛力斯归属净利润40.38亿元。一定程度上，理想汽车和赛力斯都走上了可持续发展道路。
理想汽车和问界高端突破是新能源换道超车的成功，以增程产品为主，在智能化赋能下，对传统豪华品牌形成了有力冲击。而目前阶段，中国品牌燃油车高端化还没有太多成功的可能性。
红旗销售高层认为，在燃油车领域，2024年红旗销量规模，是中国豪华车品牌第一名。
事实上，红旗品牌燃油车高端的市场化突破任重道远。2024年，红旗燃油车销售29.5万辆，其中终端价15万元左右的全新H5占比51%。
红旗真正高端化的市场突破还在于新能源、智能化。
2024年，红旗品牌新能源销售11.5万辆，同比增长43.7%。基数低且高端新能源产品一直没有实质突破。业内诟病其“上市高举高打，然后大幅降价”，让品牌反复受伤。
去年2月以19.68-27.68万元上市的红旗EH7，同年年底最高优惠超9万元，目前维持在3位数辆的月销量；去年5月开售的23.98-29.28万元的红旗天工08，销售处境和EH7相当。
这两款产品的基本数据，和同级产品相比，整体上都不具优势。业内认为，它们的新能源产品定义能力不在线。
再来看红旗智能化。
智能化的智驾方面，红旗有自研的司南智驾。红旗天工08采用该方案。据介绍，司南智驾高速领航功能，平均百公里接管次数不到0.5次。而7万元的比亚迪海鸥，采用天神之眼C，高快速领航功能可实现1000公里以上0接管。这就是目前红旗智能化的大体现状。
红旗以何种方式提升自己的智能化水平，一定程度上决定红旗的未来。
目前，和红旗同类型的企业，除了自研智能化技术外，大多积极拓展外部合作。东风汽车集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞集团、江汽集团等都与华为有智能化领域的合作。其中不乏华为深度参与产品定义、整车设计和渠道销售的智选车模式，该模式下的界字辈产品，大多在各细分市场具有极强的竞争力。这些传统车企在获得成功产品的同时，也了解了华为对高端汽车的理解。
目前，红旗和华为还没有智选车的合作。
红旗的新能源和智能化，距离真正意义上的成功还有很长的路要走。
一个又一个成功的高端新能源品牌跳出来。红旗还有机会吗？
除了问界、理想汽车，高端新能源有所突破的还包括极氪、腾势、岚图等品牌。它们抓住了新能源、智能化赋予的机遇。
和其它品牌不同，红旗品牌背后有太多历史以及时代赋予的意义。如何破除各层面的障碍，让其能够正在实现飞跃，已经到了一个关键节点。
也许谁能赋能红旗成功，谁来主宰红旗运营，才是更高维度的体制、机制变革。
红旗品牌是中国的，然后才是中国一汽的。在这个百年未有的机遇面前，红旗如何完成高端化的市场蜕变，是中国汽车人的使命。
