2月10日晚，比亚迪发布“天神之眼，全民智驾”战略，7万元的A0级车也要搭载高阶智驾。
目前，处于智驾领域头部位置的华为乾崑智驾还没有搭载到15万元以下车型。
比亚迪的“全民智驾”全面不加价式搭载，是极具进攻性的战略，一定程度上动了靠智驾做公司话题甚至做智驾供应商生意的人的奶酪。
横向普及型L2级智驾和纵向攀高型L3级乃至更高智驾都搭载自研技术的比亚迪“天眼之神”，从投入强度上来看，终究和华为乾崑智驾有一战。
2月11日一大早，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博揶揄道，智驾“凑合能用”与“好用安全”是不同的境界。
一场真正的智驾话语权之争拉开了序幕。
春节后，大众、丰田、奇瑞等品牌陆续降价促销。
在众多汽车细分市场有定价权的比亚迪，却迟迟没有动静。谁都没想到，它最终抛出了“全民智驾”的重磅炸弹。
这颗炸弹，抛开以另外一种方式应对价格战、赋能产品价值、推动品牌向上、为智驾提供更多数据等作用不谈。在全行业清理战场的关键阶段，企业有这样的认知和筹划能力，已经说明，其已经进化到了一个更高的维度。
此前，奇瑞、长安均已发布全新新能源战略。接下来，吉利在3月份也会召开智能化大会。
智能化推动的另一场汽车革命风雨已来。
如果7万元的车也装上高阶智驾，可以代客泊车、规避“鬼探头”事故，无图城市领航等实用的智驾功能应有尽有，会对汽车行业产生怎样的影响？
恐怕是颠覆性的。
比亚迪的天神之眼智驾把高阶智驾的入门门槛从15万元甚至20万元以上拉到了10万元以下，让那些忙着降价的车企感叹，智能化，比亚迪又抢了先机。
天眼之神分A、B、C三个版本。A、B带激光雷达，C是纯视觉方案。
天神之眼A主要应用在仰望，天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。
当晚，比亚迪海洋网及王朝网全系车型公布了搭载全新智驾方案后的价格，几乎做到了不加价。
这既是一场智能化战略发布会，也是应对价格战的誓师会。
比亚迪智驾将成为继刀片电池、DM等核心技术外，又一个决定性杀手锏。
目前，智驾还是一个充满争议的领域。特别是高阶智驾，中国的智驾方案谁更强，新势力、传统车企，乃至智驾供应商谁都不服谁。
相比新能源汽车谁是第一可以量化，智能化谁更强，行业内外一直很难达成共识。
比亚迪认为，其在智能化方面有三大底气：数据量、工程师数量，最大规模的新能源产业制造。
智驾需要大量的数据用于机器学习，数据量也成为评价智驾水平高低的重要维度。
比亚迪新能源汽车规模已经达到400万辆级别，全球第一。目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建了中国最大的车云数据库。华为在这方面的数据量不及比亚迪，根据华为的规划，预计在2025年“乾崑智驾”也就在200万辆的规模。
工程师的数量是评价智驾投入强的重要维度。目前比亚迪智驾工程师超5000名，华为去年年底公布有7000名智驾工程师。
这些数据可做智驾能力的参考，但无法真正做到孰强孰弱的因果推导。
当然规模优势也不仅仅体现在数据量上，比亚迪在产业链上下游有更多话语权，也会带动整个行业的发展。
比亚迪有这些的智能化优势，但行业和消费者对其认知却存在偏差。
王传福表示，过去大家误会了比亚迪对智能化的重视程度。早在2018年，比亚迪就提出“电动化是上半场，智能化是下半场”。
在新能源建立了足够高度的比亚迪，要夺回属于自己的智能化话语权。
比亚迪旗舰品牌仰望没有采用华为乾崑智驾，而是搭载自己的天神之眼A，或也从一个侧面说明比亚迪对于自身技术的自信。目前，比亚迪仅有方程豹豹8搭载乾崑智驾。
一定程度上，在众多智驾品牌中，比亚迪天神之眼最有可能和华为乾崑智驾在未来短兵相接，这对于智驾技术的发展和普及显然是极大利好。
新能源汽车已经彻底改变了行业格局，今年会加速向更深的维度演化。
近日，此起彼伏的价格战，一些品牌在打扫战场、一些品牌在做最后的挣扎、一些品牌早已无力回天。
在这样的节点，中国汽车将何去何从？除了卷价格还能做点什么？
比亚迪给出了另一种答案，卷价值、卷品牌向上。很显然，比亚迪又另辟了蹊径。
