大家还记得2019年无锡高架桥的那场侧翻事故吗？在一段繁华的大街上，车辆正在照常行驶着下班回家，谁知上方的高架桥突然侧翻砸了下来。

从当时行车记录仪中拍到的视频可以看到，至少有三辆轿车被突然压在了桥下。看到这揪心的一幕，让人们对高架桥的安全性更加重视了。

观察桥梁和桥墩之间，会发现两者的接触面积非常小，仅靠着几根黑色的装置相连接。

原来，这些黑色装置是连接桥梁与桥墩的支座，而它存在的意义就是为了保护高架桥。为什么这么说呢？我们不妨来做个假设。

如果没有这些支座，直接将动辄几十吨的桥梁放在桥墩上，那么两者的接触面积会很大，桥墩无疑承受了更多的来自桥梁上的压力。久而久之，车辆的碾压和桥梁的自重，会压得桥墩变形甚至是断裂，大大缩减了高架桥的使用寿命和安全性。

但是有了这个支座就不一样了，这些支座可不是普通的支座。首先，在桥墩上铺上一层承载垫石和支撑板，再涂上一层聚四氟乙烯材料，接着再覆盖上一层支撑板，这就是我们看到的这些黑色的支座了。

当桥梁出现前后左右的小浮动晃动造成位移时，这些支座能够起到很好的缓冲作用，保障桥梁的安全稳定。最主要的是它还可以将桥梁上的重力，均匀的分散到桥墩上。同时还解决了桥梁的热胀冷缩问题，大大增加了高架桥的使用寿命。

但并不是说有了这些支座，桥梁的安全性就万无一失了。像上述的无锡高架桥侧翻事故，就是因为桥上的两辆重型平板半挂车严重超载，且两车的间距较近，导致高架桥支座系统失效。桥梁和桥墩之间产生相对滑动和转动，从而造成了桥梁侧翻的事故。

所以说，除了建筑本身要保障安全外，最重要的还是要确保车辆严禁超载，毕竟因为超载而造成的交通事故不在少数。

2016年12月，湖北鄂州发生了一起重大交通事故。事故车辆是一辆面包车，在大转弯的时候冲进了路面的水塘中，最终造成了18人死亡。而事故原因就是因为车辆存在着严重超载行为。想想看，一辆核定载客人数为9人的面包车上竟然承载了20人，还都是60岁左右的成年人，这已经属于严重超载。

对于此类超载行为，我国也颁布了违规超载的处罚规定，一次被记1到12分不等。最后，我想引用流浪地球中的一句台词来作为结尾“道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪”。