为了培养一个巨大的、上百万亿的产业链，直接增加上千万人的就业，间接带动上亿人享受汽车行业发展的红利，让中国汽车产业走向世界。

中国是全球最大的汽车市场，以2023年的数据为准，中国市场的汽车销量是3009.4万辆，美国是1550万辆，欧洲是1668.2万辆，日本是477.9万辆。

中国汽车市场约等于美国的2倍，日本的6倍，有足够大的市场撑起一个巨大的产业链。

根据相关数据统计，光是中国汽车市场卖车的销售，一年就超过10万亿人民币。

这还不包括保养费、保险费、停车费、汽车周边产品销售以及相关的汽车修理业收入。

截止2024年6月底，中国汽车保有量达到3.45亿辆，其中新能源车2472万辆，新能源汽车占汽车总量的是7.2%。

从数据看出，中国市场上92.8%的车是燃油车。

新能源车销量超过了燃油车

如果这些燃油车全部转为新能源车，假设一辆车的电池是20度， 一天有一半的新能源车要充电，那这些新能源车充电所产生的电量是34.5亿度，一年就是12592.5亿度电。

‌2023年全社会用电量为92241亿千瓦时，这些新能源车就会增加这么多用电量，那么国家势必投入相关的发电设备、变电设备、输送电设备，由此带动上游万亿产业链的发展。

由于目前燃油车数量众多，中国需要从国外进口大量的原油，2023年中国进口石油5.64亿吨，合计金额3374.94亿美元，约2.43万亿人民币。

如果油车转为新能源车，那么这些原来用来购买石油的2.43万亿人民币就会留在国内，发展发电、变电、输送电产业。

根据《中国能源报》报道，上个月中国批准了5个核电项目，分别是中核江苏徐圩一期工程，中广核广东陆丰一期工程、山东招远一期工程、浙江三澳二期工程，国家电投广西白龙一期工程。

国常会批准五个核电项目

这些核电站的建议无疑是为了应付高速增长的新能源车产业。

上游的发电、变电、输送电产业与下游的汽车制造业产业就会形成一个完美的、巨大的、闭环产业链，而且全部在国内就能实现，不会被其它国家卡脖子。

在燃油车领域，国内几乎没有产业优势，专利都掌握在那些上百年的老牌汽车强国手中，比如德国、美国、日本，燃油车越多，中国赚的钱越少。

别看中国汽车市场一年卖3000多万辆汽车，这其中的钱大部分被外资赚走了，内资赚的钱不足49%。

但是发展新能源车就不一样了，新能源车专利绝大多数掌握在中国人手中，不需要对外支持专利费，也不需要向国外汽车配件厂购买配件，比如发动机、变速箱、刹车系统等等。

新能源车产业链全部在中国，生产制造及销售产生的现金流全部留在国内，形成一个产业链的完美循环，带动大批产业工人就业，还带动了相关汽车配置及周边产业的发展。

汽车是支柱产业

汽车产业本来就是支柱产业，以日本为例，日本有1.25亿人口，从事汽车制造业就有552万人，占就业总人数的8.3%。

按这个比例来算，中国有14亿人口，如果汽车产业像日本一样发达，那么从事汽车制造业的人口就应该有1.162亿人，就算打个半折，也有5000多万人，是不是很恐怖。

如果能带动5000万人就业，那对中国来说，是巨大的成就，这还是一个产业。

根据政府网站的数据显示，2022年，国家对于新能源车免购置税的金额是879亿人民币。

2023年，免征新能源车购置税、车船税合计1218亿人民币。

2024年第一季度，免征新能源车购置税212亿元人民币。

新能源车免征购置税是从2014年开始的，到2024年底已经免征10年了，10年免征的购置税加起来，少说也有上万亿人民币。

2022年一年免征新能源车购置税879亿人民币，这一政策从2014年就开始实施

这还不包括国家对企业生产新能源车的补贴。

补贴是一方面，国家还有各种各样的政策支持新能源车。

比如国家公务员公车采购，政府出红头文件，要求以新能源车为主，并且逐年提升新能源车占比。

再比如工业和信息化部在其官网上公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的意见，这一国标规定了燃油车的油耗要在5年内达到规定标准，从侧面提升企业生产新能源车的积极性。

海南省甚至要求在2030年禁售燃油车，到时候燃油车就更加没有市场了。

此外，机动车第七阶段排放标准预计在未来几年推出，对于燃油车业说，环保要求已经快要到达极限了。

此外，还有新能源车下乡政策，新能源车以旧换新政策等。

上中央人民政府官网上搜索新能源车，可以看到国家对新能源车的各种支持。

新能源车大规模普及能够带动上游的发电、变电、输送电产业链

国家推入了上万亿人民币来推进新能源车的发展，根本就不是网上所说的弯道超车，而是换道超车，新能源车已经成为国家重点推介的产业。

新能源车产业，不仅仅是汽车制造业，还包括上游的发电、变电、输送电产业，下游的充电桩业务、换电业务，还包括电池产业，新能源车全世界最完善的产业链就在中国。

很从消费者抱怨在中国市场，什么人都能造车，一窝蜂跑来造车，能造出好车吗？

这就涉及到一个问题，为什么中国造新能源车这么容易？是不是新能源车太简单了？

当然不是。

很多人把新能源车想得很简单，不就是四个轮子加底盘，再配上三电系统就行了。

新能源车产业链中国最齐全

既然这么简单，为什么奔驰、宝马、大众、丰田这些传统汽车制造厂商造不出好的新能源车呢？是他们不想造吗？

同样不是，中国市场之所以很容易造车，那是因为有着完善的产业链。

就像当年去华强北组装手机一样，汽车的很多配件已经模块化了，有专业的厂商把这些东西造好了，只需要拿回去组装就行，所以就显得简单。

比如新能源车核心配件三电系统，丰田纯电动汽车bZ3用的是比亚迪的三电系统，丰田不需要过多投入，就能直接用成熟的三电系统，同样的道理，小米汽车跟比亚迪三电系统是一样的。

比亚迪的三电系统早就是市场上成熟的产品，卖给丰田和小米后，后者很自然地组装了自己的汽车，无非就是组装工艺不一样嘛，核心的东西大家都差不多，这就是中国汽车市场很容易造车的原因。

国家对新能源车的持续支持与投入

而国外没有这么多成熟的产业链，自然不容易造出新能源车。

这就是中国新能源车全产业链的优势，也是国家大力推广新能源车的原因。

只要中国新能源车起来了，形成一个庞大的闭合产业链，就能造福各行各业的打工人，为更多的人提供工作岗位，尤其是高收入研发岗位。

光比亚迪一家，科研人员就有9万人，这些人年收入都是几十万，甚至上百万的高收入，这也是中国发展新能源车的意义。