相对于紧凑型家轿而言，中级车显然有着更全面的实力，单纯在空间方面，中级车也要比紧凑型车宽敞不少。当然在以往，中级车的价格一般都集中在20万左右，很多车型落地在20-25万之间，对于普通家庭来说不一定能买得起。但如今随着国产新能源车的崛起，中级车的价格相应也下降了不少，像耳熟能详的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、君越等，有的落地可能只需15万出头，性价比无疑高了不少。因此合资“掀桌子”了，中级车降到12.78万，油耗6.5L，比帕萨特舒适，该车便是日产天籁。
天籁的销量表现一直以来都比较稳定，很少出现大跌大涨的情况。该车近一年的累计销量为73400辆，排在同级第14名，不过去年年底卖出了10235辆，也算是创了2024年的新高。天籁的价格还是非常厚道的，虽然指导价比较高，起步17.98万，顶配车型23.98万。不过入门车型真心版降幅超过5万，一口价只需12.78万，落地也才13万多，性价比非常高。
在外观设计方面，现款天籁显然走的是年轻运动化路线。特别是整个车头的造型，大尺寸倒梯形中网，乍眼看去确实有些夸张。内部加入了多根横向银色饰条作为修饰，中网两侧还有斜向上的镀铬装饰件，大灯组和中网几乎融合在一起，整个车头看起来很有整体感。当然，这一设计相较于上代车型确实失去了一些稳重感，甚至更像是一台放大版的轩逸。这其实也是天籁目前面临的问题，毕竟轩逸卖得非常好，但定位比较低，而天籁无形之中被拉低了档次。
来到侧面，整体造型比较常规，D柱采用了断开式的设计，显然增加了整车的个性化，腰线的使用把握得还是比较到位的，能够增加整个侧面的运动范。入门的真心版车型配备的是215/55 R17英寸轮胎，胎宽和尺寸在同级车型里确实没什么优势。毕竟主流车型的胎宽基本是235mm，尺寸为18英寸，不过考虑到价格也算可以接受。至于车尾，尾灯组设计得还是很有辨识度的，Y字形的造型看起来也比较立体时尚，双边双出的排气尺寸虽然不大，不过也都是真家伙，并没有设计成隐藏式。因此从整体上看，天籁的颜值说不上高，但总体给人的感觉比较低调稳重，符合家用车的气质。
而在尺寸方面，4906mm的车长，1850mm的车宽以及2825mm的轴距，在同级里也是属于主流表现。当然，轴距放在当下确实有些拿不出手，毕竟君越超过了2米9，迈腾和帕萨特都是2871mm。但好在天籁的座椅非常舒适，不管长度还是内部填充都比较厚道，坐在上面对身体的包裹性也比较好，入门车型座椅材质是仿皮，其他则是真皮材质。后排实际体验下来，身高1米73的乘客坐进去有着一拳两指的头部空间，腿部空间达到了两拳四指。中间地台有一定程度的凸起，但好看宽度较小，并没有占用太多的空间，所以坐在中间的乘客也不会有太大影响。
来到车内，作为家用车，天籁的内饰设计和外观一样也是四平八稳，并没有让人眼前一亮的地方。中控台采用Y字形布局，对称式的结构也是当下的主流，中间配备了一块12.3英寸的悬浮屏，左侧则是一块7英寸的液晶仪表，可惜不是全液晶的，显示效果差点意思。三幅式平底多功能方向盘造型比较简约，上面加入了银色镀铬饰条进行点缀，入门车型采用皮质包裹，其他采用真皮包裹。真心版车型采用橙色黑色组合的内饰，看起来还是比较有档次的。
当然，入门版天籁配置相对来说就比较常规了。像手动空调、外后视镜电动调节、4个扬声器，在同价位国产车里显然是拿不出手的。不过还是那句话，价格的下降是实实在在的，如果对配置需求不是很高，显然也是不错的选择。
至于动力，天籁提供了2.0L和2.0T两种可选。这台2.0T发动机实力还是非常强的，有着243匹的最大马力，峰值扭矩达到了371牛米，不过CVT无级变速箱和这样的动力总成显然不怎么匹配。当然，天籁的主销车型是2.0L版，最大马力156匹，峰值扭矩197牛米，同样匹配CVT无级变速箱。这套动力总成，性能方面显然在同级车型里没有任何优势，但胜在成熟稳定可靠。而且有着非常高的燃油经济性，综合下来百公里油耗基本只需6.5L，用车成本还是非常低的。那么对于日产天籁，你们觉得该车表现如何呢？
