根据黄埔区2024年的《政府工作报告》，报告中列举的2024年黄埔区政府重点工作中有一项为"积极争取地铁37号线、40号线等项目纳入新一轮城市轨道交通规划“，地铁37号线是实现中新知识城、科学城快速沟通市区的高速地铁，对提升黄埔区的交通效率、完善区内轨道交通布局具有重要的意义，黄埔区渴求落地的意愿不难理解，地铁40号线能够跟37号线一起在这么高层级的报告中一起被“积极争取”，它对黄埔区又有哪些明显的作用和意义呢？我们先来看看地铁40号线的最新规划线位：
广州地铁40号线最新规划线位
上图源于佛穗莞城际最新的线路平面示意图，图中清晰显示了地铁40号线中段、南段的线位，线路南起于西基路，整体往东北方向敷设，中段线位与夭折的黄埔有轨电车5号线基本重合，沿黄埔区开放大道走向，线路预计终于地铁21号线镇龙西站，全长约26公里。线路自南往北与规划东莞地铁1号线西延段、规划地铁25号线、运营地铁5号线、运营地铁13号线、规划佛穗莞城际、在建黄埔有轨电车2号线、规划地铁6号线东延段、规划地铁23号线、运营地铁21号线等9条线路相交并换乘。
我们在另外一份官方文件也验证了地铁40号线的这个最新线位，那就是黄埔区将军山HPG-NG-06地块的规划条件，文件其他事项告知栏显示“HPG-NG-06地块项目进入轨道交通40号线（规划线路）/换乘车站建设控制区范围，应预留规划线路建设条件，在建筑报审前取得广州地铁集团有限公司书面同意意见”：
HPG-NG-06地块规划条件
地铁40号线这个版本的规划线位非常合理，首先是拉通黄埔区南北向的轨道交通，其次是提升多条轨道线路的换乘效率，再者是实现佛穗莞城际埔南路站往南北向的延伸覆盖，总体而言，这个版本的地铁40号线可以极大完善广州东部轨道交通线网的布局，显著提升区域内交通效率。
广州地铁
然而，地铁40号线的作用不仅限于此，对黄埔区的另外一件大事也具有非常非常重要的意义，那就是黄埔旧改，我们发现线路串联了多个旧村、旧厂、旧城改造区域，从南往北依次有：墩头基旧村改造、夏园旧村改造、将军山机械城改造、宏岗旧村改造、笔村旧村改造、沙园下旧村改造、岗贝旧村改造、荷村旧村改造、云埔工业区改造、刘村旧村改造、迳头旧村改造、镇龙旧村改造等12个主要项目，总共改造面积非常庞大，快占据了黄埔旧造的半壁江山。
墩头基旧村改造效果图
我们知道这几年房地产市场的急转直下打乱了黄埔旧改的阵脚，多个项目推进缓慢甚至停滞不前，已上市的项目大多也去化一般，面对目前低迷的房地产市场，黄埔区确实需要最强有力的地铁来推动旧改项目的顺利推进，地铁对产业、商业、房地产意味着什么，这个不言而喻，如果地铁40号线真的成功纳入广州地铁第四期建设规划，那么以上列举的12个旧改造项目的价值将有质的飞跃。地铁一来，交通就会有质的提升，将成为旧改项目融资部分住宅最大的卖点，对加速推动完成旧改项目、提升居民居住环境、产业升级、优化商业业态、吸引人才、提高土地附加值、创造更多税收等都有积极的作用。
夏园旧村改造效果图
建设一条地铁线路的所需的资金并不低，以地铁40号线目前的规划长度26公里来算，按每公里8亿元的造价，总投资约为208亿，如果按以往的融资方案，主要由财政出资，那么地铁40号线很难落地，但如果积极引入社会资本，例如让沿线的旧改项目改造主体参与投资，一个主体投5-20亿，那么地铁40号线的建设资金就不难筹集，12个项目就能够筹到100亿左右的建设资金，基本上已经可以覆盖50%建设资本金的审批要求，甚至沿线旧改项目还可以划出适量土地用于轨道TOD开发，开发收益可以用于后期运营维护、补亏等，实现地铁40号线的良性运营。对于旧改项目主体来说，一条地铁线路对项目的增值远不止几个亿，相信是非常乐意成为投资方的。
广州地铁
不管是从完善交通布局上来说，还是从推动黄埔旧改上来说，地铁40号线对黄埔区都是至关重要的，但黄埔区的积极争取能否获得更上层的认可并最终实现地铁40号线的落地，这个还需要时间给出答案。
