广州地铁13号线是广州市城市轨道交通网络中极为重要的一条线路，其东西向横贯整个城市，与地铁18号线、广花城际、南珠中城际形成十字快线，与城市东进轴保持一致，线路对加强广州东部中心组团、西部区域组团与市中心城区的联系，对增强轨道交通覆盖面、缓解中心区的交通压力等方面都具有重要的意义，因为预测客流较大，为此广州地铁13号线采用了载客量最大的8编组A型车。广州地铁13号线与18号线线路示意图如下：
广州地铁13号线与18号线线路示意图
广州地铁13号线分为一、二期工程建设，一期工程鱼珠至新沙段已于2017年12月28日建成通车运营，二期工程朝阳至鱼珠段正在建设中，由于各个标段施工进度差异巨大，新建的23座车站中，还有5座在进行土建施工中，预计2025年会采取分段开通的方案，广州地铁13号线二期工程线路全长约 33.8 km，均为地下线敷设方式，共设置车站23座，其中换乘站仅8座，自西往东分别是与12号线换乘的槎头站，与5号线换乘的西场站，与芳白城际、8、11号线换乘的彩虹桥站，与2号线、8号线北延段支线换乘的纪念堂站，与5、12号线换乘的建设六马路站（淘金站），与18号线换乘的冼村站，天河公园站与11、21号线换乘的天河公园站，与4号线换乘的车陂站，线路采用8辆编组A型车，列车最高运行速度为100km/h。广州地铁13号线二期线路平面示意图如下：
广州地铁13号线二期线路平面示意图
从线路示意图可以看出，建设六马路站至天河公园站区间只有冼村站一座换乘站，区间线位与6号线、5号线、1号线、3号线的线位都有相交，但都没有设置换乘车站，要知道这4条线路的日均客流量都是非常大的，根据广州地铁公布的最新信息，2023年这4条线路加起来的日均客流量高达440万人次，占了全网日均客流量857万人次的一半有多，13号线不与之设置换乘功能，必将会给很多乘客带来极大的不便，同时这也会对13号线的客流量造成负面影响。
广州地铁3号线人山人海
一般来说，非换乘站的客流量都是非常有限的，13号线二期的23座车站中也没有哪一座是位于需求特别大、客流特别集中的区域。根据广州地铁公布的2023年日均客流量排名前十的车站来看，无一不是换乘站，那么可以预计13号线二期日均客流量最大的车站会在西场站、彩虹桥站、纪念堂站、冼村站、天河公园站、车陂站之间产生。广州地铁2023年日均客运量排名前十的车站如下：
广州地铁2023年日均客运量排名前十的车站
根据广州地铁公布的另一个信息，13号线一期2023年的日均客流量仅有11.62万人次，这是一个非常不理想的水平，2023年年底5号线东延段开通后，与13号线一期在夏园站换乘，由于13号线一期大部分乘客的目的地都在珠江新城或换乘3号线、1号线、6号线，所以这一部分的乘客都选择在夏园站换乘5号线，如果未来13号二期开通后不能满足这部分乘客的需要，那么一期的乘客就没有办法流向二期，同样的问题也可能出现在二期的西段，朝阳站至西场站区间的乘客可能选择在西场站就换乘5号线往返珠江新城或换乘3号线、1号线、6号线。
广州地铁13号线空荡荡的车厢
总结来看，广州地铁13号线二期虽然是横贯整个城市的骨干线路，但市区段的换乘站明显偏少，仅有8个，跟几条超大客流线路都交而不换，这将会影响线路的客流量，同时也会导致其一期和西段的客流无法流向二期，这正是非常令人担忧的地方，届时全线建成通车后的日均客流量或许并没有大家想象中的那么理想，无法填满其8A车辆，无法实现大家赋予它的厚望。
