这两天群里又在聊涡轮增压的事，有人说省油，有人说费油，吵得不可开交。作为一个研究了20多年发动机的老油条，我觉得有必要给大家好好掰扯掰扯这个问题。
说到涡轮增压，就得先从它的工作原理说起。
不过别担心，我不会像那些教科书一样把你绕晕。
简单说， 涡轮增压就是给发动机装了个“增压器”，利用排气管里那股废气的冲击力，带动涡轮飞速转动，把新鲜空气压缩后塞进气缸里 。
这么说可能还是有点抽象，打个比方，就像你往气球里吹气，用手一挤，气球里的空气就会被压缩，塞得更多更密实。
记得有次我在高原试车，一台2.0T的车和一台3.0L自吸的车同时爬坡。
那高度海拔四千多米，空气稀薄得跟仙境似的。
结果你猜怎么着？
那台自吸车跟喝醉了似的，动力直接掉了三成。
而涡轮增压的车倒是神清气爽，该怎么跑怎么跑。
这就是涡轮增压的威力 —— 在稀薄空气里，它能主动往发动机里塞进更多氧气，保持动力输出 。
说到这儿，可能有人要问了：这不是在聊省油吗？怎么扯到动力去了？别急，这里头大有学问。
涡轮增压省油的秘密，主要藏在三个地方 。
第一个是机械损耗。
拿我前面说的2.0T和3.0L来比，虽然动力差不多，但2.0T的活塞、连杆这些运动部件都比3.0L小，转起来损耗自然就小。
就像两个人跑步，一个穿着运动鞋，一个背着沙袋，谁更省力不言而喻。
第二个秘密是泵气损耗。
08年我在研究院做实验的时候就发现，自然吸气发动机在低负荷时特别“费劲”。
为啥？
因为节气门开度小，发动机吸气就跟你用特别细的吸管喝奶茶一样，费劲。
但涡轮增压就不同了，它是靠增压器往里充气的，就像用手挤奶茶袋子，轻轻松松的。
第三个秘密，也是最容易被忽视的，就是运行损耗。去年我跟几个工程师去东北测试，零下20多度。开自吸车上坡必须降挡，发动机转速蹭蹭往上窜。但涡轮增压车呢？一个档位扭到底，发动机转速稳稳的，这油耗能不低吗？
话说回来， 涡轮增压省油也是有前提的 。你要是买了台2.0T的车，天天跟开赛车似的轰油门，那肯定比2.0L自吸费油。毕竟动能守恒定律摆在那儿，想要大马力，就得多烧油，这是物理规律谁也改不了。
但是如果你拿2.0T跟3.0L自吸比，在同样动力输出的情况下，那2.0T确实能省不少油。这就像两个厨师炒一样的菜，一个用大火猛炒三分钟，一个用中火细炒五分钟，最后可能中火那位的煤气费反而更低。
前两天测试一台新车，那工程师跟我说他们的1.5T发动机多牛，号称能跟2.5L自吸媲美。
我心说：就你这小排量，能行吗？
结果一试，真让我刮目相看。
低转速时扭矩输出比2.5L还劲道，关键油耗只有2.5L的四分之三。
说到底， 涡轮增压技术的本质，就是让发动机在低转速下就能爆发出强劲动力，让你用小排量就能享受大排量的快感，还能省一笔油钱 。前提是你得温柔地对待它，别总是大脚油门轰着玩。
这么说吧，涡轮增压就像是给发动机装了个“增效器”，让它能用更少的资源产出更多的动力。
但是，你要是非要把它当成“动力增强器”来用，那省油的事就别想了。
就像健身房里的蛋白粉，你要是为了增肌狂吃，那减肥的事就甭提了。
