自从电动车开始普及，续航焦虑就和电动车形影不离。其实单论续航，纯电车型和燃油车的续航并没有太大差距，当前纯电车型的续航里程普遍在300～600km左右，这个续航里程和部分小型车以及紧凑型车的续航里程基本相当。

当然，还有少部分纯电动车推出了超长续航车型，其续航里程可超过1000km，超长的续航里程直接超越大部分紧凑型以及中型车，直奔中大型车续航。

但即便这样，朋友们在消费纯电车型的时候，依然对纯电车型的续航抱有疑虑。因为大家都清楚，自己并不知道自己会在何时何地需要充电，这个时候，充电条件是否足够方便，也就成了大家考虑的重要因素。

为缓解消费者的充电焦虑，各大纯电品牌大力兴建充电桩；同时为缩短充电时长，部分车型在开发过程中用上了800V快充架构。如此双管齐下，既解决了充电难的问题，也解决了充电慢的问题，但消费者对于纯电车型的续航焦虑仍没有好转。

尽管充电桩密度明显大于加油站，但充电慢的问题却没有得到根治。虽然纯电动汽车在设计过程中使用了更高标准的充电架构，但奈何充电桩输出电压会因为公共用电量增多，而降低输出电压，这样一来，车辆充电速度就会大幅下降。

比如在冬季，居民用电量普遍较高，此时充电桩功率也就非常有限，随着充电功率下降，充电时长也就会被拉长。尽管安装的充电桩很多，但每个桩上都有车辆充电，效率并不是很高，需要充电的用户，在这个时候仍会遇到充电桩不够用的问题。

汽车企业安装的专用超充桩情况能好很多，但超充桩相对普通桩来说并不普及。与超充桩情况类似的还有换电站，并不是所有用户都会在换电站附近才有换电需求。这样一来，纯电车主同样会面临充电难的问题。

此时，作为续航优势并不是非常突出的油车，却能在三五分钟内完成加油结账动作，效率突出。

通过简单对比我们看到，其实续航焦虑，归根结底还是对补能时长的焦虑。只要补能时长能明显缩短，那么电动车取代纯燃油车的时代也就真的来了，否则在此之前，仍会是PHEV车型横行的时代。