狂降20万,39.99万起,长超4.9米豪华越野,搭2.0T插混+全时四驱

车市风向标 2024-09-21 20:10:18

“领略人生宽度”!这是当年Jeep大切诺基在国内市场的宣传语,配合豪华越野的产品形象,受到了广泛认可,只是Jeep怎么也没想到自己在国内市场的路却越走越窄,直到合资车企广汽菲克彻底倒掉。

Jeep和Stellantis显然是不甘心的,转头开始了国内市场的轻资产运营,直白点就是直接官方进口销售,于是,去年5月份全新大切诺基4xe在国内上市,只是64.99万起售的价格,怎么看都不算友好。

Jeep还活在自以为高贵的世界里,忘记了败退前终端市场打折促销的狼狈模样,但市场却显然不会惯着它,大切诺基4xe销量惨淡,今年4月份,部分代理门店给出了优惠20万的促销政策,优惠过后,大切诺基4xe来到了44.99万元,这个价格才是跟美国本土持平的价格。

但一台定位豪华越野的插混车型,想要在中国市场卖好,显然是很难的,查了一下数据,大切诺基4xe今年1-7月份在国内市场的上险量只有17台,属实有点惨淡了。

9月20日,新款Jeep大切诺基4xe上市,这次在之前的远峰版和巅峰版的基础上,又增加了一款入门车型高峰版,新车的官方指导价格在59.99万元,但同样的也给到了高达20万元的优惠政策,优惠过后,新车的起售价格来到了39.99万元,顶配是54.99万元。

对比美国本土60490美元(约合人民币42.65万元)的起售价格,这一次国内的上市价格还是颇有诚意的,但能不能卖的好,依旧是未知,因为目前国内市场上,这种插混越野真的有不少,比如方程豹的豹8、坦克700Hi4-T等都是比较不错的“带电”硬派越野车型,越野能力也都不弱于大切诺基4xe。

聊聊这台车,大切诺基4xe是基于乔治奥Giorgio平台打造,采用的是硬派越野车型常用的P2架构,由一台高功率的纵置2.0T汽油发动机+集成了P2电机的ZF8速手自一体变速箱构成,另外这套系统上还增加了一颗P0电机,主要是用来优化启停和燃油经济性的。

发动机最大功率达到了200千瓦(272马力),峰值扭矩407牛·米,单看参数真的不算弱了,来自采埃孚的8AT变速箱里集成了一颗100千瓦的P2电机,从功率来看,这颗P2电机不算大,国产品牌坦克系列车型也是用P2架构,电机功率做到了120千瓦,宝马的部分车型P2电机的功率达到了145千瓦。

整套动力系统的综合功率倒也是不算弱,达到了276千瓦,峰值扭矩达到了637牛·米,不过这套插混还有个问题,就是电池组容量不大,只有17度电左右,WLTC工况纯电续航里程只有47公里,对比国产车型上30多度电的同类型产品,二者之间的差距还是有点明显。

大切诺基4xe的越野能力其实不弱,新增的高峰版车型取消了空气悬架(5档可调,106毫米悬架行程),离地间隙方面跟另外两个版本会略有不同,标配全时四驱(有Quadra-Drive II 和 Trac II两种)和主动式双速分动箱,具备越野4 - LOW低速四驱模式,搭载的ELSD电子限滑差速器,能在低四模式下,提供2.72倍扭矩放大,具备47.4:1的攀爬比,最大离地间隙268毫米,最大涉水深度610毫米,车辆的接近角30.4度,离去角28.4度,纵向通过角21.2度。

外形方面, 新一代的大切诺基4xe采用家族化外观造型设计,标志性的7孔格栅多了很多镀铬装饰,看上去要更加精致,采用悬浮顶设计,提供撞色车顶供选择。内饰方面走的是豪华路线,大量的皮革和实木饰板进行装饰,顶配车型副驾还提供了娱乐屏,向新能源看齐,从设计到用料方面倒是没什么可挑剔的。

新款车型尺寸也没变化,长度4906毫米,宽度1979毫米,高度超过了1.8米,轴距2964毫米,全部是大5座布局,后排空间和后备厢空间都比较大。

品牌撤退+老款燃油版大切在清仓时价格暴跌,导致了大切诺基整个车型的认可度下滑,换到了带电的大切诺基4xe时代,依旧难以挽回颓势,此次新款上市,单从价格来看,其实是有诚意的,但可惜的是在中国市场,最不却的就是新能源车型,所以想要卖好,很难!
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