一则南沙珠江街的招标公告，引发了22号线是否改道的关注，该地块赫然写着线路就在旁边，难道22号不走蕉门了？招标引用的资料能否作数，何况地铁22号在区和市里的规划，都有提从庆盛和蕉门过江到东莞，怎么又蹦出来走万顷沙？22号线走南沙蕉门，这几乎就是公开的信息，也是大家都知道的规划，这个企业引用资料太草率了。
这个招标引用的资料靠不靠谱，我们就暂且不讨论，事出古怪必有妖，引用的资料到底是从哪里来的？
其实早在广州地铁3期规划时，22号南延是走珠江街和万顷沙的，并接入了南沙枢纽站，跟18号线还有一段共用线路。
但后来的规划中，再提到22号南延段，基本都是庆盛到蕉门，就没有再提到了走珠江街。
而农谷这个8.5亿的项目，却写得他的地块上面有22号线，是规划又有新的变化，还是引用了过期的信息，这么大的项目竟然如此草率？
农谷项目的可研一公告，就立刻引起了部分网友的不满，所以很快该公告又撤下来，据说是被很多业主投诉了。
毕竟不管农谷引用的信息是否准确，任何规划没确定之前都有变数，直接公告出来确实不妥，为了避免麻烦先删为敬。
抛开真假不说，该乌龙版本的22号南延，还是有一定的合理性的，美中不足的就是走位有点绕。
该版22号从番禺广场到庆盛，又走横沥和珠江街，接入南沙站后借道南中虎过江深莞。
好处就是借道一部分18号线，然后又借道南中虎城际，能节省很多成本，特别是过江通道的建设。
为了不影响南沙集装箱货轮通行，过江通一般要在水下，例如深江铁路就下穿100米深，花费的成本特别高。
不好的地方就是蛇形走位，看了感觉路特别的绕，很多人都认为不可能这样设计，而且这样就很难再走客运港了。
因此，很多人都认为原来的路线更靠谱，先经过蕉门再到客运港，然后再过江到东莞，毕竟这是区府所在地。
不过这样也有重复建设之嫌，毕竟22号的路线设计，跟原来的四号线几乎重叠，浪费了宝贵的地铁资源。
而且2025年4期地铁就要申报，15+32大概率会上报，15号线也在蕉门设站，以后还有4复连接庆盛蕉门。
32号线已在公示车辆段用地，按规划后期走向也和4号线差不多，这样的站点安排实在看不懂，感觉22号和32号未来走向变数很大。
再看南沙轨道优化的公告，提出要再规划一条地铁，连接南沙枢纽站和深圳，而现在仅连接了中山珠海。
连接深圳更方便的做法，其实就是选一条现成的地铁，像18号线那样直接南下延伸，不仅建设快，跟广州主城区的连接也是现成的。
被乌龙发出来的22号走向，其实真的挺不错的，走南沙站连接深圳虽然绕一点，但很多轨道共线成本低。
如果觉得借道南中虎弧度大，那能不能走深茂、深江、港深铁路，这样大S就变小S，线路规划从来就没直过。
看看网传的深南中版本，深圳中山直接拉直线，只能在南沙海边触碰式设站，而广州版本是先向上到16涌附近，再折返去中山。其实22号走南沙站挺好的，珠江街和万顷沙还有很多资源，也是未来的发展方向，不应该更值得开发吗？
