中铁25局发布黄埔2号电车的运营招聘，这事挺令人诧异的，难道广州地铁退出不再参与了？电车2号原计划由广州地铁运营，但现在施工方竟要自己招员工，显然广州地铁不接手运营了。1号和2号电车都有接驳香雪站，而且1号电车本就是广州地铁运营，2号电车却逼得施工方自己上，是什么原因劝退了羊角？
早在2023年地铁5号线和7号线通车时，就传出电车2号也要开通，结果直到现在还没通车，估计是广州地铁一直没有接手。
2条有轨电车都由同一家公司运营，按理说会更节省人力成本，也方便协作调度，为何广州地铁没接手，反而让施工方自己上了？
这就要谈到电车的运营效率了，其实大部分的电车都是亏钱的，维持经营主要靠补贴，不然也不会有那么多地方停运。
以运营3年就赶紧拆掉的珠海电车为例，一天的票价收入只有几千块，但折旧费和运营成本加起来，一年差不多就要1.5个亿。
还有高明的有轨电车，一年的运营成本也差不多要1个亿，可很长时间客流只有几百，这还没算上折旧费。
也难怪后来高明电车发公告，说自己要检修设备，先停运一段时间，结果到现在都没再开通。
黄埔电车1号线也好不到哪去，运营到现在日均客流1万，票价2块钱一个，估计人员开支都不够。
因此，运营电车基本上都是赔本买卖，接手黄埔电车2号线并不难，关键这补贴的钱谁给？
建设有轨电车争议一直比较大，虽然造价比地铁便宜，但有时说起来还不如公交，运营占用太多道路资源。
特别是在道路口处，为了使慢悠悠的电车通过，还要专门设置信号灯，让社会车配合电车先通过。
有轨电车一般建在马路中间，不仅市民上下车不方便，开的速度不快，还把本来就紧张的道路资源给占了。
2号电车也是这样规划，不利用严田村河道的两边空地，偏偏建在高架路中间，6车道变成4车道，搞得开创大道经常塞车。
黄埔电车2号线总投资30几亿，建设周期快的话一般也就2年，结果2019年动工到现在还未运营，建设时间都快赶上地铁了。
2号电车项目上得确实有点匆忙，当时一些节点问题还没解决，如元岗西管线迁改未完成，南岗旧改那时也还没搞定。
黄埔现在不少村子旧改还没捋顺，一些项目因资金问题，工程暂停临迁费停发，可见着急上马风险很大。
现在黄埔有轨电车2号线南段，工程进度就长期拖后腿，一晃都快6年了，现在也只能开通北段先运营。
如今黄埔电车2号线北段，香雪图书馆到开源大道已全部完工，但广州地铁却一直没有接手，导致首通段一直未开通。
这一晃又到2025年了，还是未等来广州地铁，只能施工方中铁25局自己上，现在正招人运营电车呢。不过我很替中铁25局担心，电车运营效率不高，本来就是靠补贴，很多城市都在拆除，他靠什么支撑后面运营？
