全国城市拥堵广州能排前3，面对到处塞车的道路，不少人都说电动车要负首要责任。可在未有电动车之前，广州的交通状况也不好，为此在很多年前就已开始禁摩了。还有上海的电动车接近1200万，而广州仅有600万辆，广州城市面积还大过上海，为什么电动车的问题更为严重呢？
广州的道路资源紧张，早在1999年一些区就开始禁摩，2002年内环路、流花地区就已禁行摩托，到2007年整个广州就不允许骑摩托车了。
广州在禁摩的同时，自行车也没怎么放开，也就不需要规划很多非机动车道，因此一直就没怎么考虑电动车和自行车的事。
而且根据2000年的人口数据，广州全市人口仅为700万，现在广州的常住人口，已经接近2000万。
道路规划不足，人口增长超出预计，而且广州城中村是一大特色，这也加剧了道路改造升级的困难。
在2000年，广州的汽车保有量仅为37万辆，2005就增长到80万，而现在已经接近400万辆了，这直接加剧了交通的拥堵。
2016年共享自行车在广州大肆发展，摩拜、小黄车，还有广州本土的浅蓝色小鸣单车，涌现到城市的各个角落。
伴随着共享单车的发展，广州似乎也默认了非机动车的发展，慢慢地电动车逐渐在广州出现。
广州非机动车道规划不足，这个时候也开始显现出缺点，共享单车和电动车不断地借道机动车道路，道路资源显得更加紧张。
不过如果只考虑汽车保有量，广州380万的数量连前10都排不进，上海和北京都在600万的量级。
而且上海的电动车接近1200万，广州仅是其一半的数量，为何广州的城市面积比上海大，电动车的治理问题却更为困
难呢？
这一点我们可以对比一下深圳，广州的电动车和汽车数量都跟深圳差不多，城市面积是深圳的4倍，但交通状况也不见得比深圳好。
这就要说到广州的单核心规划，很多人上班都往一个方向挤，而且广州的人口居住区更集中，这又再次加重这种现象。
广州的越秀、天河、荔湾、海珠四个区，以不足城市1/20的面积，却住着广州1/3的人口，居住和上班的地方都很集中，想不堵都很难。
广州市区有大量的城中村 ，这让很多主干道都需要绕道走，而好的城市道路要纵横交错成网状，城中村让这规划无法实现。
例如海珠的康鹭片区，没多少汽车敢横穿村子，一般只有电动车赶进去，可以说城中村打断道路间的连接。
广州的汽车和电动车跟其他城市比，其实都不算太多，可种种因素的叠加，却让广州深受交通拥堵的困扰。
这当然与道路规划不足有关，不过跟广州对城市的包容也有关系，比如上海电动车没造成太大问题，主要是更为严厉管理。
上海核心区起码100多条路，都是直接禁止电动车上路的，比如延安东路连接通道，还有各种快速路。
相反广州的电动车路权更多，可以说是顺畅无阻，核心区也可以上路，经常骑着骑着就上内环了。
对电动车管理上的包容，加上城市人口的爆发增长，以及汽车和电动车数量暴增，让原本紧张的道路更为捉襟见肘。还有主城区特色城中村布局，让道路缺少网状连接，加上过于集中的人口分布，广州交通拥堵也比其他城市突出。
