前段时间有朋友问我：预算40万，要求7座MPV，空间宽敞，品质可靠，配置丰富，最好是油电混合的，有什么车可以选择？大宇苦恼了一下，初步选出了一款符合他要求的车——2021款 赛那 2.5L混动 尊贵版，厂商指导价35.28万。究竟这款车实力如何，跟着大宇一起来看看。

千呼万唤始出来，作为一款消费者期待已久的车型，广汽丰田-赛那SIENNA（以下简称赛那）终于来了。作为最新一代车型，全新赛那和上一代相比，外观变得更加有冲击力，气场更加强大了。

赛那的格栅采用上下分层设计，由于是混动车型，丰田LOGO也和别的混动车型一样，采用了蓝色元素填充，真正的中网也在LOGO这里，并采用了封闭式处理，让整个车头看上去更加动感。下方的镀铬格栅采用梯形设计，拉伸了整个前脸的视觉宽度，看上去更加时尚精致。

前大灯造型非常犀利，远近光灯均采用LED光源，配备了日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能。

侧面造型很立体，线条比较多变，让这款MPV多了几分运动感。侧滑门滑轨保留了隐藏式设计，没有破坏侧面造型的整体性。

车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为：5165x1995x1765mm，轴距为3060mm。

17英寸多辐式轮毂较为立体，匹配的轮胎为TOYO PROXES Comfort MC1，主打静音舒适，规格为235/65 R17。

赛那尾部的造型也和上一代不同，变得更加立体丰富了，能给人第一眼就留下很深的印象。全新样式尾灯造型很别致，点亮后辨识度很高。后包围处采用高亮黑材质装饰，看上去档次感满满。

进到车内，赛那的座舱风格给我了不少惊喜，相比老款，新款赛那的内饰更加偏轿车化了，不会有太明显当“专属司机”的感觉。不过略有遗憾的是，内饰的用料不是特别高级，中控台上部分是硬的，下部分的皮革材质也有点单薄，没有柔软的感觉。而在一些细节做工上，例如缝隙和缝线，还有待加强。

三辐式方向盘在外圈覆盖了一层真皮材质，两侧做了打孔处理，方向盘大小适中，握持手感尚可。多功能按键尺寸较大，适合盲操，这点设计得不错。

实拍车的仪表盘是4.2英寸非全液晶的，样式较为传统，可显示的信息比较丰富，在强光下也能很清晰地辨识。

12.3英寸中控屏采用悬浮式设计，UI设计不算复杂，整体运行很流畅，上手难度不大。功能上，支持GPS导航、蓝牙电话、语音识别控制系统、道路救援服务、车联网、OTA升级等。

实拍车配备了四区自动空调，可让前排和后排乘客根据需求调整合适的温度。空调面板为实体按键式，并配有独立显示屏，当然也可通过中控屏进行调整。

这款实拍车的座椅采用了真皮+仿皮材质，填充物柔软厚实，坐垫宽大，两侧有一定的包裹性，乘坐舒适度很高。前排座椅均支持电动调节、加热和通风功能，配置尚可。

赛那座椅采用2+2+3的七座布局，第二排为带扶手独立座椅，支持电动调节前后、靠背和腿托，并配有座椅加热、通风功能，乘坐非常舒适。空间方面不用担心，基本上都能找到最舒服的乘坐姿势。

第三排座椅比较平直，乘坐舒适度一般，支持4/6比例放倒，第三排还配备了杯架、空调出风口和2个Type-C充电接口。

赛那的后备厢空间比较多变，由于车身较宽较高，即便在第三排立起的状态下还能有不错的容积空间，日常出行时的行李和物品装载没太大的压力。而将第三排座椅按需求放倒后，就能拥有更大、更深的后备厢空间了。

2021款 赛那 2.5L混动 尊贵版搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩238N·m/4200-4600rpm。此外，由于是混动车型，赛那还搭载了一台前置单电机，电动机总功率134kW（182Ps），电动机总扭矩270N·m；系统综合功率为183kW（249Ps）。传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，拥有舒适、ECO和运动三种模式。

赛那在起步和中低速都是纯电驱动，动力输出很平顺，在0-60km/h的时速下可以说是一气呵成，没有半分拖沓。在速度上到80km/h后，即便是深踩油门，动力输出依旧是不紧不慢，没有太明显的推背感。制动踏板在初段时不太灵敏，需要踩深一点，整体的制动感受很平稳，对车速的控制也比较到位，乘客不会有太多的不适感。

底盘方面，这款车为前置前驱，前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为双叉臂式独立悬架，配备了高精度齿轮齿条式电动助力转向系统。赛那的底盘调校不错，在过弯时的车身表现很稳定，转向较为精准，悬架的支撑比较有韧性，侧倾控制在较小的范围之内。在通过减速带或坑洼路面时，第三排乘坐不会感觉到明显颠簸，这点也为中长途全家出门旅行提供了保障。

赛那作为一款饱受市场关注的MPV，不管是在外观、配置、空间、舒适度等方面都很优秀，综合实力强大，宜商宜家。如果你近期有购车需求，不妨关注了解一下这款车。